如果沒有鉛蓄電池，中國1億多輛電動自行車將無法啟動，10多億部手機(jī)無法正常使用，隨著汽車、船舶和通訊工業(yè)的快速發(fā)展，鉛蓄電池作為性價(jià)比較高的動力能源也隨之迅速發(fā)展。然而因?yàn)殂U蓄電池含有重金屬鉛，它的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會污染環(huán)境。鉛蓄電池造成的污染并不在電瓶車等使用環(huán)節(jié)，而在于生產(chǎn)及回收利用環(huán)節(jié)，全國性回收鉛蓄電池網(wǎng)絡(luò)遲遲未建，80%的回收份額流向個(gè)體戶。

如何才能找到既保證提取再生鉛用于生產(chǎn)，減少資源的消耗，又能最大限度地減少對環(huán)境的污染，保持經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展的平衡點(diǎn)成為所有關(guān)心環(huán)保的人士深思問題。

●數(shù)量驚人

數(shù)億塊電池面臨回收拆解

在一家電動車花都店，電動車主劉先生向記者介紹說，他的電動車是2014年初買的，一個(gè)月前剛換了鉛蓄電池。當(dāng)被問到舊電池去向時(shí)，他說以30塊價(jià)格賣給了收廢品的小販了。

記者在多個(gè)電動車銷售點(diǎn)都沒有看到廢舊電池回收業(yè)務(wù)，只能以舊換新，每個(gè)鉛蓄電池最多10元到20元，而有些廢舊收購站以20元到40元不等的價(jià)格回收廢舊鉛蓄電池，具有價(jià)格上的優(yōu)勢。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個(gè)體戶。

電動自行車被認(rèn)為是低碳、環(huán)保的出行方式。但是目前絕大多數(shù)電動自行車使用的是鉛酸電池，報(bào)廢后如果處理不當(dāng)，將會對環(huán)境造成無法估量的污染。據(jù)中國自行車協(xié)會公布的數(shù)字顯示，2012年我國電動自行車保有量已達(dá)到1.4億輛。與此同時(shí)，使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著，大概兩年以后，將有數(shù)億塊電池組面臨回收拆解。

●現(xiàn)狀堪憂

土法煉鉛已成環(huán)境天敵

記者曾三次調(diào)查小煉鉛廠，實(shí)地目睹了11家小作坊煉鉛全過程。簡單概括小煉鉛的工藝就是“六個(gè)一”，即“一把錘子敲爛報(bào)廢鉛酸蓄電池的塑料外殼、一只柳筐收集報(bào)廢的鉛板、一口大鍋冶煉收集來的鉛渣、一把鐵銑為冶煉添加燃料、一臺鼓風(fēng)機(jī)為冶煉再生鉛加溫、一組鐵模型澆鑄冶煉好的鉛水”。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些大量隱匿于地下的個(gè)體再生鉛冶煉點(diǎn)，都是把電池拆開后，含鉛酸液隨地一倒，露天支起個(gè)坩堝就開始煉鉛，這就是很多土法煉鉛者的“操作流程”。這些小作坊不但沒有正規(guī)的工商和稅務(wù)登記，而且生產(chǎn)水平低下，根本沒有能力來控制污染，冶煉廢物、廢氣隨意處理，成為新的污染源，環(huán)境違法行為屢禁不止，成為令監(jiān)管部門十分頭疼的監(jiān)管死角。

鉛蓄電池部件包括含鉛極板，酸性電解液和塑料外殼。不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣給一些非法冶煉廠，造成了二次污染，資源綜合利用率低。另外，酸液未經(jīng)處理排放會造成水、土壤的污染，非法冶煉過程會造成大氣污染，人體長期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中會造成體內(nèi)鉛含量超標(biāo)，甚至鉛中毒，損害大腦神經(jīng)系統(tǒng)，也會影響造血功能以及腎臟和骨骼。

這些鉛酸蓄電池回收的小作坊的確可稱為環(huán)境天敵，而正是這些污染嚴(yán)重的小作坊，成了多起血鉛事件的肇事者。

因?yàn)樵庥鰝€(gè)體回收戶高價(jià)回收、簡單拆解牟利的嚴(yán)重影響，目前國內(nèi)很多家正規(guī)廢舊鉛酸電池回收拆解企業(yè)遭遇回收困難——企業(yè)吃不飽，回收數(shù)量嚴(yán)重不足。