“中國對新能源汽車的補貼政策分類型，根據(jù)車的電池容量行駛里程來補，客車是財政部推廣政策中數(shù)量不多，但是補貼力度最大的一個品類?？梢岳斫鉃楹慰蛙嚨尿_補成為重災區(qū)?！本垭娋W(wǎng)絡科技CEO賈雪峰對時代周報記者稱，新能源產業(yè)是一整個鏈條，騙補名單的公布必然對整個產業(yè)鏈有很大的影響。

名單背后

就在財政部公布該騙補名單之后，業(yè)內迅速廣泛流傳的一份名為《國內新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表》更備受關注。在由財政部通報那份名單中，除了上述五家企業(yè)外，對于其他有問題的企業(yè)并沒有進行通報，而是將這些企業(yè)的問題歸結為存在“有車缺電”、“標實不符”以及“閑置車輛”等，并公布了各種處罰辦法。

在該匯總表中，涉及以上騙補行為及終端用戶閑置謀補行為的車企，一共72家，涉及補貼資金92.7億元，且其中不乏上汽、一汽、東風、奇瑞、吉利、比亞迪等國內主流車企。

時代周報記者就此事向江淮汽車方面求證，對方表示目前公司并沒有收到處罰通知，但在那表中的233輛標識不符的新能源汽車，應該是指2014年上報，并原定于2015年拿補貼的那些車型，當時由于產品升級，當初江淮iev4升級成iev5，時間差導致了標示不符，并不存在惡意騙補一事。同時也稱一切以國家公布的為準，不作過多評論。

9月9日，鄭州宇通客車股份有限公司隨后也在其官網(wǎng)發(fā)表了《關于國家新能源汽車補貼核查部分媒體報道失實的聲明》，稱宇通不存在任何“標實不符”的情況，也從未接到任何處罰通知，請相關媒體及行業(yè)人士勿信謠傳謠，一切以國家正規(guī)渠道公布的官方信息為準。

崔東樹分析稱，像江淮等屬于報表的公式錯誤，不影響補貼的數(shù)量，但也列入騙補的概念，實屬范圍被擴大。此外，該匯總表的信息是有問題的，并沒有體現(xiàn)實際的狀態(tài)，對乘用車企業(yè)傷害較大。

還有類似關聯(lián)交易閑置的問題，之前企業(yè)為了推動新能源汽車的發(fā)展，成立分時租賃公司去進行推廣，例如吉利旗下的“曹操專車”以及上汽集團旗下有evcard和e享天開等，都是分時租賃公司。

崔東樹分析稱，有些乘用車企業(yè)的租賃運營需要手續(xù)和配套設施的逐步齊備，因此不能簡單劃分為閑置。類似吉利、眾泰、上汽等的租賃等模式，也是國家目前所推動的汽車共享的發(fā)展方向。

“總體來說，本次騙補的重災區(qū)應該還是圍繞在客車這一塊，面向私人消費者的乘用車企業(yè)要騙補還是比較困難的。本次名單公布后，一些客車企業(yè)的生存情況可能會面臨不少的危機?！睎|軟管理咨詢（上海）有限公司資深咨詢顧問張翔博士對時代周報記者表示。

有媒體報道稱，處罰金額最大的蘇州金龍此前流出的一份內部會議摘要顯示，公司接下來將采取高管降薪30%、職能部門不引進新人、車間工人洗衣費取消等措施，自行挽回此次受罰所帶來的經濟損失。

雖然蘇州金龍對此并沒有公開回應，但可以預見的是，本次2.6億元的罰款對于去年凈利潤才4.81億元的蘇州金龍來說，已占到近半的比例，加上其1683輛問題新能源汽車的5.19億元補貼將無法獲得，公司今年的運營業(yè)績必然受到巨大的影響。

事實上，在國家對新能源汽車補貼的審核和發(fā)放進一步收緊的情況下，客車行業(yè)正受到不少的沖擊。最近中通客車違規(guī)拋售股票一事正是該方面的反映。

資料顯示，2015年中通客車共銷售新能源客車10498輛，較2014年增長高達356%，同時其2015年收到的補貼超過12億元人民幣。

然而隨著國家對新能源汽車騙補核查的力度加大，中通客車2016年的業(yè)績受到很大的影響。根據(jù)中通客車半年報，今年上半年公司應收國家補貼款項超過40億元人民幣，而國家延遲發(fā)放補貼，亦勢必造成中通客車資金吃緊，迫使公司不得不違規(guī)拋售股票以緩解資金壓力。

事實上，根據(jù)去年4月29日由財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），6米及以下客車按照標準車0.2倍給予補助；6米＜車長≤8米客車按照標準車0.5倍給予補助；8米＜車長≤10米客車按照標準車0.8倍給予補助；12米以上、雙層客車按照標準車1.2倍給予補助。

崔東樹表示，此次的補貼更為合理，尤其是輕客類的補貼縮減說明政府很了解實際狀態(tài)和政策的漏洞。

下個風險

在新能源汽車騙補一事之后，我國新能源汽車產業(yè)自上而下正在面臨一場巨大的變革。值得注意的是，2015年可謂是中國新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的元年，同時也是基礎設施規(guī)?；l(fā)展的一個元年。

目前充電基礎設施仍是新能源汽車全面推廣的一處薄弱環(huán)節(jié)，隨著去年充電樁國標的出臺，該行業(yè)也將在今年迎來新一輪爆發(fā)。為此，有業(yè)內人士分析稱，如何避免在充電樁建設上重蹈覆轍，將是行業(yè)發(fā)展面對的下一個難題。