與此同時(shí)，一旦諸如日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3和i8能夠享受到國(guó)家的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，依現(xiàn)在一些自主純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和核心技術(shù)水平，自主純電動(dòng)汽車發(fā)展和
與此同時(shí)，一旦諸如日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3和i8能夠享受到國(guó)家的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，依現(xiàn)在一些自主純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和核心技術(shù)水平，自主純電動(dòng)汽車發(fā)展和生存空間必然會(huì)受到大幅度擠壓，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不但不能彎道超車，還有可能重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車覆轍。
以上擔(dān)心并非杞人憂天，已經(jīng)有跨國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)始繞開(kāi)國(guó)內(nèi)政策的壁壘參與到純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中來(lái)。比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、華晨寶馬之諾目前都享有國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政的補(bǔ)貼，特別是起售價(jià)僅為26.78萬(wàn)元的啟辰晨對(duì)自主純電動(dòng)汽車的殺傷力極大。
羅蘭貝格分析師曾指出，自主汽車企業(yè)當(dāng)前落后國(guó)外車企主要在于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的體系落后，電動(dòng)車不僅僅是電池制造和充電樁的建設(shè)，更是需要在整個(gè)汽車工業(yè)基礎(chǔ)上積累的技術(shù)集成能力，這一點(diǎn)中國(guó)先天落后。
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