特大城市更應(yīng)鼓勵純電動

　　北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發(fā)展之路。北京市政府曾不止一次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的準(zhǔn)入必須是純電動汽車，即使是國家政策包含的插電混合動力汽車，也不在之列，原因是插電混動雖然可以充電，但車主認(rèn)為充電站難找，最后改用汽油，將無法保證政府預(yù)想的環(huán)保目標(biāo)。

　　而上海在新能源汽車的政策上，就相對寬松，并未對準(zhǔn)入車型做嚴(yán)格控制。但數(shù)據(jù)顯示，插電混動汽車銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢頭。與北京和上海相比，深圳則更加封閉，在經(jīng)銷商、維修站數(shù)量方面做文章，設(shè)置高門檻保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。

　　這三種不同的思路將很大程度影響市民對于新能源汽車的認(rèn)知。發(fā)展純電動汽車對于環(huán)保的重要性不言而喻，然而上海和深圳在充電及配套設(shè)施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補(bǔ)貼政策來推廣插電混動汽車，似乎有些不妥。

　　有專家表示，更令人擔(dān)憂的是，從全球范圍來看，除了日本和美國以外，混合動力汽車普及的國家還非常少。據(jù)調(diào)查，混合動力汽車90%以上專利技術(shù)都掌握在日本企業(yè)手中，并且設(shè)置了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，包括歐美在內(nèi)的其他國家與日本的差距都很大。如果對插電混合動力汽車放開準(zhǔn)入，我們將無法阻擋進(jìn)口和國產(chǎn)的日系品牌。這就意味著，不僅中國自主品牌插電產(chǎn)品將遭遇幾乎毀滅性的打擊，而且這些年來國家投入巨資扶持起來的純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在“一夜之間回到解放前”。后果將不堪設(shè)想，這也是國家政策最不愿意看到的結(jié)果。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武說，國內(nèi)純電為主的技術(shù)路線已經(jīng)形成，并且開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化。這就說明在我國的新能源發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動汽車思路，所以就沒有必要在插混這個過渡階段投入過多的精力。

　　目前，從北京市的純電動汽車推廣效果來看，北京堅(jiān)持純電動的思路獲得了很好的示范效果。隨著北京今年1000個公共充電樁的安裝到位，消費(fèi)者關(guān)心的“充電焦慮“和”里程焦慮”將大大減弱?？梢灶A(yù)見，純電動汽車的市場需求將進(jìn)一步被激發(fā)，北京離設(shè)定的目標(biāo)越來越近。