近日，新能源汽車?yán)谜哳l出，尤其是9月1日起開始實(shí)施的新能源汽車免購置稅條令，今年下半年新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)局部“井噴”，各大車企紛紛上演訂單爭奪戰(zhàn)。然而隨著政府扶持力度的不斷加大，各地方新能源汽車的準(zhǔn)入制度也成為車企和消費(fèi)者共同關(guān)注的焦點(diǎn)，其中最大的爭議當(dāng)屬發(fā)展新能源汽車，到底應(yīng)該支持純電動還是插電混合？

　　純電插電爭議由來已久

　　插電混合動力汽車雖叫新能源汽車，但電驅(qū)和油驅(qū)里程比例僅為1∶10，基本與普通汽油車無異，大量尾氣排放令人堪憂。

　　調(diào)查顯示，在上海等充電樁資源稀缺的一線城市，僅有不到10%的用戶安裝了充電設(shè)備，使用油電混合模式運(yùn)行，而更多的用戶則通過購買插電式混合動力汽車，獲得稀缺牌照和高額購車補(bǔ)貼，實(shí)則采用純油耗模式用車，完全違背國家實(shí)施新能源車政策的初衷。

　　事實(shí)上，純電與插電之爭由來已久。自2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—2020年）》發(fā)布到至今，純電動汽車與插電混合汽車就一直不斷“斗爭”，關(guān)于新能源汽車究竟是應(yīng)該以純電動汽車為主，還是先發(fā)展混合動力汽車，再逐漸過渡到純電動車，是爭論的焦點(diǎn)。

　　然而從技術(shù)角度早已有定論，“純電驅(qū)動”電動汽車瞄準(zhǔn)零排放，順應(yīng)汽車動力電動化發(fā)展趨勢，代表了汽車工業(yè)發(fā)展方向，因此成為我國新能源汽車的“發(fā)展方向和重中之重”。與此同時，考慮到現(xiàn)階段油電混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，作為新能源汽車的過渡階段，也不能放棄。但是，這個基本定調(diào)是否普遍適用于所有的地方？目前，上海、廣州、深圳等一線城市均已放開插電混動汽車，但北京將插電路徑擋在門外，堅(jiān)持純電動車的新能源發(fā)展思路。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛提出，在發(fā)展新能源汽車這件事情上，不管純電還是混動，最重要是因地制宜。北京環(huán)境治理壓力、交通擁堵壓力遠(yuǎn)大于其他城市。北汽最早也重點(diǎn)研發(fā)混合動力產(chǎn)品，后來主攻純電動汽車路線。

　　國家能源安全需要發(fā)展純電動汽車

　　公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國的石油對外依存度已經(jīng)逼近70%，按現(xiàn)在的增長速度，到2050年可能達(dá)到85%。而在如此高比例的進(jìn)口額中，車輛使用耗油就占了70%，成為對外依賴最大的品類。

　　據(jù)保守估計(jì)，至2020年我國汽車保有量將達(dá)2億輛規(guī)模，按目前汽車單車燃油消耗量水平，汽車消耗的石油總量將達(dá)4.4億噸，將成為國家能源安全戰(zhàn)略首要考慮對象。

　　同時，從中國汽車工業(yè)發(fā)展的全局角度看，作為中國汽車工業(yè)“彎道超車”的最佳機(jī)會，電動汽車的發(fā)展備受關(guān)注。有著國外車企工作經(jīng)歷的科技部部長萬鋼就曾多次提出，電動汽車的突破為強(qiáng)化提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉在接受記者采訪時曾表示：“依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件，我國完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統(tǒng)燃料汽車過渡到純電動汽車，由此實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展?！币虼?，純電動汽車是中國汽車業(yè)唯一可能做“世界老大”的項(xiàng)目，其中我國城市交通堵塞和壞境日趨惡劣的現(xiàn)狀，決定了發(fā)展純電動公共交通工具是重中之重。