近日，北京市宣布北京新能源客車市場將向全國開放。作為新能源汽車發(fā)展的一塊高地，北京市這一舉措令國內(nèi)諸多新能源客車制造商躍躍欲試。這只是我國新能源客車發(fā)展的一個側(cè)面，近幾年國家支持新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策密集出臺，使得新能源汽車前景被廣泛看好。

新能源汽車分為新能源乘用車和新能源商用車，在新能源商用車中，客車占據(jù)絕大部分份額。新能源客車是國家和各地方政府在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車的主要對象，廣泛應(yīng)用在城市通勤、定制公交等公共交通領(lǐng)域，受到社會各方的關(guān)注。目前在公交領(lǐng)域中，新能源客車主要以純電動客車和插電式混合動力客車為主，相比于新能源乘用車，我國新能源客車技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先水平，有望迎來發(fā)展提速期。

技術(shù)有相對優(yōu)勢

在公交車電動化方面，我國企業(yè)多年來進(jìn)行了大量創(chuàng)新性工作，開發(fā)出多種技術(shù)路線的新能源客車，包括插電式混合動力客車、雙源無軌電車、有軌電車、快充式純電動客車、快換式純電動客車等，技術(shù)上取得了很大進(jìn)步。國家科技部電動汽車項目監(jiān)理組組長王秉剛表示，插電式混合動力客車節(jié)油率40%以上，可以說是世界最好水平?！敖Y(jié)合中國公交領(lǐng)域的實際情況，插電式混合動力客車是目前比較實用的選擇?！敝貞c交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健表示。據(jù)測算，插電式混合動力公交車的全生命周期成本約為傳統(tǒng)柴油公交車的一半左右。今年，我國對城市公交車成品油價格補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，插電式混合動力公交車既能享受燃油補(bǔ)貼，又能拿到運營補(bǔ)貼。從使用者經(jīng)濟(jì)成本角度分析，插電式混合動力公交更具市場優(yōu)勢。

全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高指出，我國新能源客車在技術(shù)方面的發(fā)展有著全方位的上升。目前國內(nèi)雙源無軌新能源客車以鈦酸鋰為代表的快充電池已經(jīng)在插電式新能源客車上規(guī)?；瘧?yīng)用，純電動中巴車的技術(shù)水平也在不斷提高。歐陽明高總結(jié)，因為技術(shù)的突破，各家企業(yè)產(chǎn)品型譜不斷豐富，市場對新能源車輛認(rèn)識不斷增強(qiáng)，國家政策的利好都支撐著今年的新能源汽車市場不斷向好。

“三步走”夯實基礎(chǔ)

除了技術(shù)創(chuàng)新層面對新能源客車發(fā)展給予的支持之外，更重要的是，國內(nèi)新能源客車市場逐漸成熟也成為產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的保證。不可否認(rèn)，在最初的“十城千輛”新能源客車推廣中，很多用戶一直忐忑不安：一方面是對新能源車輛產(chǎn)品性能心存疑慮；　另一方面是面對充電設(shè)施建設(shè)的滯后、企業(yè)盈利模式探索的不足、扶持政策的把握不準(zhǔn)，新能源客車市場化一直停留在“試運行”階段。甚至在很多試點城市以外的用戶都沒有接觸過新能源客車，對車輛的認(rèn)識，商業(yè)模式的運作是一片空白。經(jīng)過多年的發(fā)展，這種狀況已經(jīng)得到很大改觀。

歐陽明高回顧我國新能源汽車發(fā)展時表示，從2001年開始，我國逐漸確立了三條技術(shù)路線，分別是液體燃料技術(shù)、氣體燃料技術(shù)和電動技術(shù)?；谝陨先齻€技術(shù)路線，在“十一五”期間，我國建立了“三縱三橫”的技術(shù)體系?！叭v”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)等。“十一五”規(guī)劃為這些技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，隨后的“十二五”讓這些技術(shù)逐步走向產(chǎn)業(yè)化。在“十二五”期間，尤其是2014年以來，我國不斷推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車發(fā)展迅速，乘用車和客車市場占有率不斷增大，尤其是新能源客車的市場占有率，單月的銷量甚至突破一萬輛。

在技術(shù)路線確定之后，我國新能源汽車的發(fā)展采用了“三步走”戰(zhàn)略。第一步是在2008年北京奧運會期間，投放500輛新能源車，以奧運為契機(jī)開始示范推廣。第二步是由國家多部委聯(lián)合啟動的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，為大規(guī)模推廣起到了良好的帶動作用。第三步戰(zhàn)略在2015年或2016年開始實施。業(yè)內(nèi)預(yù)計，如果之前是新能源客車探索階段，市場是抱著“摸著石頭過河”的心態(tài)在猶豫中前進(jìn)，那么到了今日，市場的運營模式已經(jīng)日趨完善，新能源客車的大規(guī)模應(yīng)用時機(jī)已經(jīng)到來。

堅持純電驅(qū)動路線

對于新能源客車的發(fā)展，歐陽明高表示要堅持純電驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn)階段，發(fā)展前景最好的純電動客車就是雙源無軌電車和站點快充客車。未來純電動客車研發(fā)的趨勢是選用超長壽命、大功率、快充的電池，將整車成本逐漸降低。歐陽明高同時表示，在新能源客車領(lǐng)域，未來要更多應(yīng)用燃料電池汽車技術(shù)。

對于燃料電池汽車技術(shù)，歐陽明高認(rèn)為首先需要穩(wěn)定的功率，燃料電池客車的發(fā)展趨勢是裝備高功率的燃料電池。目前，大部分用戶對于燃料電池動力客車的使用效果帶有疑慮。為了打消用戶的這一疑慮，歐陽明高透露，不久將在五個城市進(jìn)行燃料電池汽車的示范應(yīng)用，爭取在2020年實現(xiàn)規(guī)模化。

目前來看，我國的新能源客車推廣規(guī)模已經(jīng)達(dá)到世界第一，產(chǎn)品系列也是世界上最多的，技術(shù)體系也已經(jīng)基本建成，國內(nèi)核心技術(shù)95%以上應(yīng)用的是自主創(chuàng)新技術(shù)，最初國外進(jìn)來的技術(shù)已經(jīng)越來越萎縮，基本上處于慢慢被淘汰的狀態(tài)?？傮w來看，我國新能源客車發(fā)展形勢非常好。

【記者觀察】新能源客車市場需求強(qiáng)勁

今年上半年，我國新能源客車產(chǎn)銷量超過2萬輛。連續(xù)多年的新能源客車推廣在今年終見成效。其中，部分重點區(qū)域需求強(qiáng)勁功不可沒，可以預(yù)見的是，未來在北、上、廣等重點區(qū)域，新能源客車的市場需求還將繼續(xù)增強(qiáng)。

2014-2015年在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣20222輛新能源汽車。其中，北京市8507輛，天津市6000輛，河北省5715輛。預(yù)計在政策的強(qiáng)力推動下，到2015年底，京津冀地區(qū)公交車中新能源汽車比例不低于16%。