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“碳酸鋰的用途相較鈷、鎳而言，比較單一，其價格受下游新能源汽車行業(yè)景氣程度影響比較大，與鈷、鎳等商品價格走勢并不保持一致。”藏格控股董秘王一諾接受記者采訪時也稱，近兩年，隨著國內(nèi)對新能源汽車領(lǐng)域補貼的取消，新能源汽車行業(yè)開始進入整合階段，下游新能源汽車銷量影響了對碳酸鋰需求。在當前新能源汽車行業(yè)的低谷階段，碳酸鋰作為上游產(chǎn)品價格隨大環(huán)境呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢，但已經(jīng)到了低谷。

鋰價持續(xù)走跌已顯著影響到相關(guān)上市公司業(yè)績。

主營鋰化合物生產(chǎn)及金屬鋰生產(chǎn)的上市公司贛鋒鋰業(yè)，2019年上半年實現(xiàn)凈利潤2.96億元，同比下降了59.23%。公司表示，2016~2017年主要鋰化合物價格整體處于高位，2018年開始，國內(nèi)外各鋰鹽廠商積極擴產(chǎn)，行業(yè)預期投產(chǎn)產(chǎn)能較高，主要鋰化合物價格開始高位回調(diào)。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，從2018年4月開始，碳酸鋰價格大幅下降；報告期內(nèi)，主要鋰化合物價格仍然呈下跌趨勢，碳酸鋰跌幅逐漸趨緩，氫氧化鋰價格有較為明顯的回落。國家新能源汽車補貼退坡對新能源汽車市場產(chǎn)生了較大影響，并且在一定程度上淘汰了一部分落后與過剩的動力電池產(chǎn)能，導致鋰化合物需求遭受短期影響。

作為國內(nèi)和全球領(lǐng)先的以鋰為核心的新能源材料企業(yè)，天齊鋰業(yè)2019年上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入25.9億元，同比減少21.28%；凈利潤1.93億元，同比減少85.23%。對于業(yè)績下降原因，天齊鋰業(yè)在半年報中表示，自2018年下半年開始，隨著行業(yè)供需格局調(diào)整，鋰化工產(chǎn)品價格發(fā)生較為明顯的回調(diào)，導致2019年1~6月鋰化工產(chǎn)品的銷售收入較上年同期下降較為明顯。

天齊鋰業(yè)相關(guān)負責人接受證券時報·e公司記者采訪時表示，近年來供需關(guān)系的動態(tài)變化導致鋰化工產(chǎn)品價格出現(xiàn)相應的調(diào)整態(tài)勢，也使得市場競爭格局發(fā)生深刻變化。

2015年第四季度至2018年初，受益于新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展等因素影響，下游市場對鋰化工產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。近年來生產(chǎn)企業(yè)加快擴產(chǎn)，供需關(guān)系格局逐漸改變，產(chǎn)品售價出現(xiàn)明顯回調(diào)。2015年四季度以來的鋰產(chǎn)品價格大幅上漲刺激生產(chǎn)企業(yè)加快擴產(chǎn)計劃，相關(guān)產(chǎn)品新增產(chǎn)能逐漸增加?？紤]到鋰化合物新建及擴產(chǎn)項目自建設(shè)至投產(chǎn)一般需要2~3年時間，行業(yè)產(chǎn)能自2018年以來相對集中釋放。

成本逼近盈虧平衡點

全球鋰資源供給主要來自鹽湖和鋰礦山，其中成熟的鹽湖主要分布在南美鋰三角和中國，成熟的鋰礦山則主要在西澳。據(jù)公開資料顯示，2017年西澳鋰精礦供給占全球的49%，南美鹽湖供給占全球的41%，兩者合計供給了全球90%的鋰資源。2018~2019年，全球主要的鋰資源增量來自西澳鋰精礦，預計到2020年西澳鋰精礦占全球鋰供給將達到56%。

雖然不同于鈷、鎳有海外市場供應收緊的利好支撐，但目前礦石提鋰已逼近成本線，成為市場判斷鋰價觸底的信號。

“從目前的鋰輝石價格來看，鋰的價格已經(jīng)逼近底部了。鋰輝石是鋰的精礦，目前價格在580美元/噸，大概每7噸多精礦可以提1噸碳酸鋰，加上匯率、稅、損耗等其他約2萬元左右的相關(guān)費用，目前生產(chǎn)成本要超過5萬元。”馮穎稱，這還是理論的價格，實際很多企業(yè)成本還要更高一些，所以按照目前碳酸鋰的市場價格，礦石提鋰已基本沒什么利潤了。

不過她表示，雖然一方面鋰輝石價格有成本支撐，但另一方面也需要關(guān)注鹽湖提鋰的情況。從成本的角度看，鹽湖提鋰的成本相對較低，所以這一部分產(chǎn)品對市場還是存在影響。鹽湖提鋰的產(chǎn)量目前也在逐步釋放過程中，目前市場供應還比較寬松。