美國能源部阿崗國家實驗室高級科學(xué)家、能源基金會董事王全錄說，美國能源部正在開發(fā)以氫為主要材料的新一代電池，其能量密度比目前鋰離子電池提高5倍，每次充完電后，行駛距離跟傳統(tǒng)汽油車一樣，而傳統(tǒng)汽油車一罐油能行駛500—600公里。

“大家都知道，發(fā)展新能源汽車就必須克服電池的弊端。2013年，寶馬、現(xiàn)代、本田和豐田四大跨國公司都出臺新計劃，要引進并研發(fā)新燃料電池。”王全錄說。

充電樁，難覓蹤跡配套少

除電池外，充電樁不普及，家門口充電難也被認為是阻礙電動車發(fā)展的重要原因。

據(jù)悉，目前北京市有近60家專用充電樁，但全部用于公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共服務(wù)用車充電，私家電動車并不能使用?？晒┧饺祟A(yù)約的公共純電動車充電站僅4處，分別位于清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路，而北理工校內(nèi)的充電樁雖對外開放，但只針對北汽的電動汽車。

“從使用數(shù)量上看，我國電動汽車發(fā)展與國外存在差距，甚至差距有拉大趨勢，主要原因是私人電動汽車市場沒有上來。私人不愿意購買和使用電動汽車，除電池外，還因基礎(chǔ)設(shè)施配套的滯后?！蹦茉椿饡煌椖恐魅锡徎勖髡f。

據(jù)統(tǒng)計，2013年，美國新能源汽車銷售量達9.66萬輛，比2011年增長了444%；相應(yīng)的，美國充電站和充電樁數(shù)量從2011年年初的1972個迅速增加到2013年5月的20138個。

中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工黃永和說，在市場很難調(diào)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施情況下，應(yīng)由政府主導(dǎo)，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目的是改善和優(yōu)化新能源汽車發(fā)展、消費的環(huán)境。此外，還必須從國家層面來統(tǒng)籌規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如日本在下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，專門提出電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，并于2010年發(fā)布了純電動汽車和插電式混合動力汽車充電設(shè)備設(shè)置指南，確定了國家層面上的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)格，包括種類及充電方式等。

“政府還應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)給予資金方面的支持。如美國聯(lián)邦政府為建設(shè)充電設(shè)施的個人和企業(yè)提供投資總額30%的退稅補貼，各州政府也推出了退稅制度，美國能源部投入10億美元來升級電網(wǎng)，目的是滿足未來充電設(shè)施建設(shè)的需求。日本從2006年開始，按照充電設(shè)施輸出功率及功能用不同來建設(shè)快速充電站、快速充電設(shè)備等，并為充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)直接提供補貼，在2013年又追加了1005億日元的補貼資金?！秉S永和說。