近年來，新能源汽車逐漸受到了關(guān)注。在我國，陸續(xù)出臺了新能源汽車的相關(guān)政策。在政策的推動之下，我國的新能源汽車產(chǎn)量和銷量逐年增長。據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國累積生產(chǎn)新能源汽車37.9萬量，同比增長4倍。

對于2016年的產(chǎn)銷規(guī)模情況，工信部部長苗圩在今年兩會上透露，預(yù)計2016年的產(chǎn)銷規(guī)模將會在去年的基礎(chǔ)上增加1倍多。

隨著電動車產(chǎn)銷量的節(jié)節(jié)攀升，動力電池行業(yè)也被帶動起來，并且會在2020年出現(xiàn)一個報廢小高峰。這個日期越來越近，動力電池報廢后的去向和處置方法也被提上了日程。

一、動力電池可回收，但梯次利用不盡如人意

動力電池，即為工具提供動力來源的電源。多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池的原材料多為采用閥口密封式的鉛酸蓄電池、敞口式管式的鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

近年來，新能源汽車的爆發(fā)式增長，推動了動力電池的銷量。但是，這也意味著動力電池的報廢高峰即將到來。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，我國動力電池的報廢量到2020年將累計達(dá)到12萬噸至17萬噸左右。

這么多報廢電池在一起的場面，想想就很“壯觀”，由這些報廢電池產(chǎn)生的污染和輻射會相當(dāng)嚴(yán)重。因此，如何處置這些報廢的動力電池，成為了需要提上日程的議題。

目前，對于報廢動力電池的處置通常有三種方法。

第一，重新制造。即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動汽車；

第二，電池轉(zhuǎn)型。即改變電池的調(diào)校（控制發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置；

第三，循環(huán)利用。即分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

不過，現(xiàn)在對動力電池最為普遍的處置方法還是梯次利用。

通常情況下，動力電池?zé)o法被汽車?yán)^續(xù)使用時，被看作是報廢。但是，這并不說明它完全沒用了。例如鋰電池能夠使用20年左右。但被用于汽車上的時候，3至5年后電池容量就會低于初始容量的80%，續(xù)航減弱，就需要更換。

從理論上講，這些被換下來的電池依然存在使用的價值和一定的能量。此時可以按照電池容量的不同，利用它們繼續(xù)儲能或者應(yīng)用到供電基站、低速電動車或路燈的能源提供方面。

經(jīng)歷了這些過程，動力電池才會真正進(jìn)入回收體系。這就是業(yè)內(nèi)所說的動力電池再利用，也叫梯次利用。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電動車風(fēng)頭正勁，動力電池的梯次利用也可能成為藍(lán)海。但是，也有另一種觀點(diǎn)。華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出：“將利用后的動力電池大規(guī)模用作儲能，這恐怕只能是想想而已?！?/p>

梯次利用的主要缺陷在于，雖然一般的儲能電池對單體電池的密度要求比動力電池低，但是，儲能項(xiàng)目所需的儲能電池規(guī)模不小，常常能夠達(dá)到百千瓦甚至兆瓦。一輛電動汽車的電池容量在30千瓦時左右，如若將其用于儲能，就必須加入大量的電池包。

然而，由于我國不同電動車企業(yè)的電池路線、電池規(guī)格和測評要求的不同，使得電池型號繁雜，產(chǎn)量分散?？梢哉f，動力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的緩慢阻礙了梯次利用的發(fā)展。

二、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化緩慢成阻礙，需要開發(fā)新的處置方法

在報廢的動力電池被梯次利用的過程中，由于電池的一致性較差，為成組使用增加了不小的障礙。在專業(yè)人員看來，就算是梯次利用，也只能是小規(guī)模的利用，比如家庭儲能。梯次利用之所以遭遇瓶頸，根本原因還是由于動力電池行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)高度的標(biāo)準(zhǔn)化。

動力電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程之所以緩慢，主要是由于以下幾點(diǎn)原因。