但如此一來(lái)，同樣大小的池子中，新鯰魚(yú)們進(jìn)入后，原有的傳統(tǒng)鯰魚(yú)們要想“吃飽”，就要下更大的力氣了。

“新政策其實(shí)是有雙面性的。一方面，降低新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻，引入鯰魚(yú)，攪活市場(chǎng)，這對(duì)新符合準(zhǔn)入政策的汽車企業(yè)而言，是難得的機(jī)遇；但另一方面，更多新鮮元素的企業(yè)進(jìn)入后，形成更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，是沖擊，也是挑戰(zhàn)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者分析。

“汽車行業(yè)本身確實(shí)是一個(gè)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)很濃厚的產(chǎn)業(yè)。國(guó)家的政策、產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)政策所帶來(lái)的影響確實(shí)非常巨大?！北逼履茉雌嚳偨?jīng)理鄭剛坦言，“‘胡蘿卜加大棒’的政策，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)移是非常有益的。”

即將被打破的新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局，將如何重塑，仍需市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)解答。但有一點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的——源源不斷的政策紅利，為中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)又平添了一把干柴。