未來難料

　　因為電池的未來并不確定，所以一些已經(jīng)涉足電池廠的公司開始為電池的去向找了多種出路。如特斯拉公司，在生產(chǎn)純電動跑車的同時，還推出兩款分別用于家庭和企業(yè)的電池組產(chǎn)品，正式加入儲能市場。有分析認為，如果未來對汽車的需求量變少的話，特斯拉將進入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，而售賣電池的這一舉措可能就是其進入新領(lǐng)域的入場券。今年5月，比亞迪攜最新研發(fā)的家庭儲能系統(tǒng)MINI ES參加在上海新國際博覽中心的第五屆中國國際儲能大會暨展覽會。

　　殷承良表示，如果一家車企投資電池廠，對于電池的銷路不能只有一手準備。如果產(chǎn)能爬升很快，而市場暫時沒有同步跟進的話，就需要為電池尋找新銷路；另一方面，電動汽車使用過的動力電池回收以后，特別適合作為家庭儲能電池使用，如果擁有電池廠，車企在這方面可能還會有新的盈利機會。

　　在思考投資電池廠的同時，另一種新能源路線也必須被考慮進來。近日，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高向記者表示，以豐田汽車為代表的國際大汽車公司，已經(jīng)從車的角度將燃料電池商業(yè)化全部解決，技術(shù)上已經(jīng)完全突破。這就讓我國車企投資電池廠更多了一層顧慮。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，我國新能源汽車戰(zhàn)略是“純電驅(qū)動”，但這并不是說要“純電化學(xué)電池驅(qū)動”，如果未來氫燃料電池汽車成本進一步下降，我國現(xiàn)在的電池研發(fā)恐怕就會走一個彎路。