瑞銀中國汽車行業(yè)分析師鞏旻告訴《財經(jīng)》記者，對于國內(nèi)高端合資企業(yè)來說，例如北京奔馳、華晨寶馬，原本北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬三系車、五系車可定在一個較高的價格上。由于關(guān)稅下降，奔馳S級和寶馬7系會便宜，E級和五系國產(chǎn)價格優(yōu)勢會受到削弱。

合資車企中，中方話語權(quán)或?qū)⑾魅?。一名前合資車企高管告訴《財經(jīng)》記者，以往合資車企，中方談判優(yōu)勢在于價格?，F(xiàn)在外方可選擇降低進(jìn)口車價格，增加話語權(quán)。

話語權(quán)的博弈在股比放開問題上更為明顯。曾經(jīng)50％的股比上線在中國汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段起到了保護(hù)作用，一些自主車企如上汽集團(tuán)（600104.SH）從與國外車企的合作中培育起了自己的設(shè)計、研發(fā)和制造等能力。但禍福相倚，股比限制也讓一些參與合資的自主企業(yè)養(yǎng)成了躺著賺錢的習(xí)慣，不重視自身技術(shù)的研發(fā)投入。

相比而言，像吉利汽車（00175.HK）這樣的純自主品牌更有憂患意識，愿意在研發(fā)、制造上加大投入。即“在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開放才能充分激發(fā)市場活力，倒逼企業(yè)創(chuàng)新”。

在小鵬汽車董事長何小鵬看來，對外資汽車的關(guān)稅下降和放寬外資在汽車行業(yè)的限制是對中國新造車勢力和民營造車企業(yè)的很大利好，政府會更大程度地鼓勵國內(nèi)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)加入競爭。

留給“中國隊”的時間還多嗎？

汽車產(chǎn)業(yè)的開放無疑需要各家車企提供更具競爭力的產(chǎn)品，包括價格、技術(shù)能力和制造品質(zhì)的全方位提高。

在股比放開政策出臺前，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高就對《財經(jīng)》記者表示，新能源車的準(zhǔn)入門檻對所有企業(yè)應(yīng)該一致，最終優(yōu)秀的企業(yè)從市場中脫穎而出。

對外國車企來說，股比放開不等于就可以拿到生產(chǎn)資質(zhì)。從經(jīng)濟(jì)性上考慮，國內(nèi)車企有更多政府、市場等優(yōu)勢，傳統(tǒng)外資車企獨(dú)資建廠所耗費(fèi)的成本或許更高，因此，除特斯拉外，獨(dú)資的可能性相對較小。

有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的外企勢必會在合資企業(yè)中尋求更多股權(quán)和話語權(quán)。不過，目前只是給了外方一張和中方談判股比調(diào)整的通行證，雙方還將有一個博弈協(xié)商的過程。東風(fēng)雷諾汽車有限公司高層人士曾告訴《財經(jīng)》記者，放開股比會是一個動態(tài)的變化過程，“也許某些外方能獲得60％、70％的股份，但也有些外方甚至只能獲得30％、40％的股份。隨著中國公司國際化程度提高，股份的變動更為靈活”。此外，分類型的過渡期開放也留了緩沖時間，但不會長久。

國家開放股比、降低關(guān)稅的核心訴求是加快汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，加強(qiáng)創(chuàng)新能力，當(dāng)前環(huán)境下，企業(yè)自身要清醒認(rèn)識到，建立核心競爭力才是關(guān)鍵。

韓國與中國差不多同時開始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。和中國類似，它也曾通過種種政策來限制外資以保護(hù)本國汽車工業(yè)，如提高關(guān)稅、限制外國直接投資和股權(quán)比例。不過韓國政府堅持用資金換技術(shù)，鼓勵企業(yè)自主開發(fā)，尤其重點(diǎn)鼓勵零部件產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。同時，通過競爭機(jī)制，韓國淘汰了很多國內(nèi)的落后車企，“現(xiàn)代”等一批大型車企集約化地形成。在汽車國產(chǎn)化以及出口規(guī)模確定后，韓國的外資管制才逐漸放開。

擴(kuò)大開放的同時，必然要鼓勵更為充分的國內(nèi)競爭，這將賦予中國本土車企更多的空間和自由度。

目前中國新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)尚未完全放開，民營造車新勢力的發(fā)展受限，尤其在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等浪潮下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場革命，因此業(yè)內(nèi)期待政府更為鼓勵本土企業(yè)尤其是民營和創(chuàng)新企業(yè)參與競爭。

制造業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)分工合作的主要領(lǐng)域，無論傳統(tǒng)還是高新制造業(yè)，都需要在開放環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全球價值鏈的最大化，汽車工業(yè)尤其如此。羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)葉亮告訴《財經(jīng)》記者，中國車企要走出去，也要在海外銷售車輛，形成競爭力。