外資品牌國產(chǎn)或?qū)⑼{內(nèi)資新能源汽車

    但情況或許會隨著合資企業(yè)國產(chǎn)新能源汽車數(shù)量的增多發(fā)生改變。昨日，大眾汽車與上汽集團就合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議。雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，生產(chǎn)新能源車。此項協(xié)議的簽署，是大眾汽車集團在中國實施本地化生產(chǎn)新能源車邁出的堅實一步。

    海茲曼表示，未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。

    據(jù)介紹，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產(chǎn)基地生產(chǎn)大眾汽車全新C級車型；四年內(nèi)，安亭工廠還將生產(chǎn)基于暢銷車型朗逸研發(fā)的純電動汽車，這也將是該生產(chǎn)基地投產(chǎn)的第一款純電動車型。

    要知道，今年一季度，上海大眾已經(jīng)是銷量排名第一的乘用車企業(yè)，一旦國產(chǎn)新能源汽車放到上海大眾銷售體系當(dāng)中，依靠大眾的品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢無疑對正處于成長中的中國品牌新能源汽車造成沖擊。

    “就拿電動汽車來說，中國品牌與大眾這些跨國車企相比差距還是很大，因為除了電池，各家企業(yè)拼的還是傳統(tǒng)實力，中國品牌在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上依然不如外國品牌”，張志勇對《證券日報》記者表示。

    與進口新能源汽車不享受補貼不同，合資企業(yè)國產(chǎn)的新能源汽車普遍享受地方與中央的雙重補貼。比如騰勢電動車在北京、上海、深圳地區(qū)，均可享受“中央和地方”補貼優(yōu)惠；華晨寶馬之諾1E是北京市公布的新能源車入選目錄第一批中的六家企業(yè)中七款產(chǎn)品之一，享受北京市和中央的雙重補貼。

    一不具名車企負責(zé)人向《證券日報》記者表示，合資企業(yè)國產(chǎn)車型就不應(yīng)該享受補貼，國家也應(yīng)該警惕跨國車企新能源汽車國產(chǎn)對本土產(chǎn)業(yè)的沖擊。

    對此，張志勇持否定態(tài)度，他認為合資企業(yè)本身就有利潤最大化的訴求，合資企業(yè)中方代表怎么可能反對產(chǎn)品國產(chǎn)化呢？“短期來看，外國品牌國產(chǎn)新能源汽車會沖擊到本土品牌；長期來看，只會刺激本土品牌技術(shù)進步和設(shè)計革新，”張志勇向記者表示，畢竟競爭是良性的，本土企業(yè)的潛力只有在競爭中才能充分挖掘出來，相信像比亞迪這樣的中國新能源汽車龍頭在競爭中會發(fā)展更加強大。