中國電池雜志-中國電池網(wǎng)6月3日訊（趙卓然 北京報(bào)道）5月底，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)公布了2013年度中國鋰動(dòng)力電池主要企業(yè)的自主申報(bào)銷售收入，從排名來看，銷售額過十億元的沒有，這與鋰動(dòng)力電池不盈利、下游市場(chǎng)特別是電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車市場(chǎng)應(yīng)用處于早期發(fā)展階段關(guān)系密切，無論是力神、比亞迪、環(huán)宇還是國軒、沃特瑪，幾乎沒有盈利，這在一定程度上可以看出新能源汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)緩慢、推廣不力、市場(chǎng)前景迷茫。縱使有政策的強(qiáng)力推動(dòng)，但私家車市場(chǎng)份額微乎其微，這與消費(fèi)者的不買賬、市場(chǎng)配套不力、動(dòng)力電池安全性、續(xù)航能力與性價(jià)比不夠等等有相當(dāng)關(guān)系。

中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）的戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——賽迪顧問和真鋰研究均持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，也有上述原因所在。要在“十二五”末完成推廣50萬輛新能源車的任務(wù)，在業(yè)內(nèi)人士看來已是不可能的事情。從已公布的2013年-2015年中國新能源示范城市計(jì)劃推廣新能源車數(shù)量匯總來看，合計(jì)達(dá)249530輛，在不到一年半的時(shí)間要完成如此數(shù)量壓力可想而知。如在低速電動(dòng)車、公務(wù)車、新能源公交車以及電動(dòng)車租賃等方面加大規(guī)范、推廣、市場(chǎng)配套和補(bǔ)貼力度，中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）分析師認(rèn)為，完成15-20萬輛存在可能性，而且在2014年完成5-6萬輛問題不大。

賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理、業(yè)內(nèi)研究專家吳輝認(rèn)為，鋰離子動(dòng)力電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)殡妱?dòng)自行車和電動(dòng)汽車，但由于下游市場(chǎng)尚未產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，鋰離子動(dòng)力電池在2013年仍處于投入期和小批量的生產(chǎn)階段。吳輝分析，從全球來看，傳統(tǒng)鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)仍然是汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的主導(dǎo)者，LG化學(xué)、三星SDI、力神、比克等企業(yè)紛紛在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域展開了投資和布局，并具備較大的產(chǎn)能。另外，傳統(tǒng)鋰離子電池通過與汽車企業(yè)合資生產(chǎn)動(dòng)力電池，如NEC與NISSAN合資成立AESC，松下與豐田合資成立Panasonic EV Energy，鋰電池企業(yè)通過與汽車企業(yè)的合作，在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期有利于其渠道的掌控并迅速將動(dòng)力電池產(chǎn)品用于電動(dòng)汽車上。

在全球各大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商紛紛布局動(dòng)力電池市場(chǎng)同時(shí)，中國企業(yè)也紛紛進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。賽迪顧問的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年底中國動(dòng)力鋰電池企業(yè)家數(shù)達(dá)到105家，而2008年的時(shí)候僅有10家動(dòng)力鋰電池企業(yè)，過去4年增加95家。隨著動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量的不斷增加，也帶來了動(dòng)力電池產(chǎn)能的急劇擴(kuò)張，2013年國內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到40億安時(shí)。國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)基本可以分為傳統(tǒng)型鋰電池企業(yè)、動(dòng)力電池業(yè)務(wù)專一型企業(yè)和新興技術(shù)型企業(yè)等三種類型。賽迪顧問認(rèn)為，不同類型動(dòng)力電池企業(yè)均具備各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如傳統(tǒng)型鋰電池企業(yè)具備成熟的電池制造工藝和生產(chǎn)基礎(chǔ)，且可通過傳統(tǒng)鋰離子電池為動(dòng)力電池提供資金支持；而動(dòng)力電池業(yè)務(wù)專一型企業(yè)一般具備渠道優(yōu)勢(shì)，與下游整車企業(yè)較好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，且在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上擺脫了傳統(tǒng)小電池的制造思維，專注于動(dòng)力電池的生產(chǎn)，但是該類企業(yè)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)初期需要面臨較大的資金壓力；新興技術(shù)型企業(yè)打破傳統(tǒng)動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)，在新的材料體系中選擇具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新型技術(shù)路線，在安全性、循環(huán)壽命和能量密度等性能上具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是其由于技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先，需要面臨大量產(chǎn)業(yè)化所面臨的問題。