在新能源汽車投資熱潮的背后，可能帶來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題同樣值得關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士分析，2016年成規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能合計(jì)約為61GWh，考慮到產(chǎn)能釋放過(guò)程，若以產(chǎn)能釋放因子0.6計(jì)算，2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)的有效產(chǎn)能可達(dá)37GWh，按照預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求30GWh計(jì)算，則有7GWh的過(guò)剩。而這種算法還未考慮大量中小規(guī)模的鋰電池企業(yè)以及從其他行業(yè)進(jìn)入的企業(yè)所投資和增加的產(chǎn)能，動(dòng)力電池市場(chǎng)局部過(guò)剩的隱患已經(jīng)存在。

同樣，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題在新能源整車項(xiàng)目上也有體現(xiàn)。有統(tǒng)計(jì)顯示：各地正在建設(shè)的30多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，其產(chǎn)能加起來(lái)已經(jīng)高達(dá)300萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家規(guī)劃的至2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛的要求。若算上早幾年已經(jīng)上馬的項(xiàng)目及正在醞釀中的項(xiàng)目，未來(lái)幾年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩情況在所難免。

機(jī)會(huì)往往與風(fēng)險(xiǎn)并存，看似延伸到無(wú)限遠(yuǎn)處的黃金大路或許通往的卻是萬(wàn)丈深淵。無(wú)論是為了地方政績(jī)，還是為了自救，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資都應(yīng)該經(jīng)過(guò)理性的判斷。