近年來,動力電池相關(guān)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了較大的起伏?!皣鴥?nèi)專門生產(chǎn)動力電池的企業(yè)在前幾年的確處于虧損狀態(tài),主要是因為動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)投資較大,當(dāng)時市場沒有形成,銷售較少?!睋?jù)中國汽車技術(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域首席專家王芳介紹,從2014年年底開始,國內(nèi)動力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求,動力電池企業(yè)盈利情況得到好轉(zhuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示:2015年,主流動力電池企業(yè)的產(chǎn)量和產(chǎn)值都出現(xiàn)了大幅度增長,全年動力電池的總體產(chǎn)量約為16GWh,以2.5元/Wh的外包平均單位價格估算,去年我國動力電池市場的總產(chǎn)值在400億人民幣左右,其中電芯市場的產(chǎn)值約為300億元。2016年,包含外包業(yè)務(wù)的動力電池市場產(chǎn)值將有望達(dá)到700億左右,刺激了動力電池產(chǎn)業(yè)的增長。
市場井噴造成了原材料供不應(yīng)求,動力電池的上游產(chǎn)業(yè)鏈開始進(jìn)入虛火過旺的狀態(tài)。最明顯的表現(xiàn)便是原材料價格的上漲。碳酸鋰在2015年年初的報價僅4萬元/噸,而到了年底已經(jīng)接近20萬元/噸,漲幅超4倍;而六氟磷酸鋰的價格則由2014 年的8-8.5 萬元/噸漲至2015年年底的26萬元/噸。
“2015年新能源汽車領(lǐng)域收益最大的是電池企業(yè)?!眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明說。包括寧德時代新能源(CATL)、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等,產(chǎn)品均出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。
面對如此巨大的利潤空間,市場上各路資本聞風(fēng)而動。除了一些鉛酸電池企業(yè)大舉進(jìn)軍鋰離子動力電池市場之外,諸如大東南、德爾家居、拓邦股份等此前從未涉足鋰電池行業(yè)的企業(yè),也都在資本市場募集資金,大舉建設(shè)鋰離子動力電池的生產(chǎn)線。此外,大量的中小規(guī)模鋰電池企業(yè)在吸引社會資本之后,也在加速擴(kuò)產(chǎn),希望獲得更多的市場空間。
全產(chǎn)業(yè)鏈暗藏危機(jī)
事實上,無論是遍地開花的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,還是迎來新一輪投產(chǎn)擴(kuò)建熱潮的動力電池配套企業(yè),在看似欣欣向榮的建設(shè)熱情背后,都隱藏著危機(jī)。
“根據(jù)以往的經(jīng)驗,當(dāng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時,企業(yè)會把主要精力放在產(chǎn)能擴(kuò)張上,反而忽略了基礎(chǔ)技術(shù)的積累和突破?!敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰此前在接受本報記者采訪時直言,“即便我們在市場規(guī)模上超過了國外,但在技術(shù)層面卻并沒有發(fā)力。”陳清泰將其形容為“蘿卜快了不洗泥”。
由于新能源產(chǎn)業(yè)過熱,在原有的相關(guān)企業(yè)快速擴(kuò)張甚至打通上下游的同時,也吸引了大量新進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)。魚龍混雜、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、人才團(tuán)隊匱乏、行業(yè)經(jīng)驗不足、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力差等問題不可避免。
以動力電池產(chǎn)業(yè)為例,盡管產(chǎn)業(yè)的迅速擴(kuò)張讓相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)了快速成長并盈利,但由于技術(shù)實力薄弱,趕進(jìn)度占市場拿補(bǔ)貼的投機(jī)行為客觀上加劇了安全事故的爆發(fā)?!皣鴥?nèi)動力電池企業(yè)今后面臨的問題是如何避免低水平重復(fù)建設(shè)、全面提高生產(chǎn)線的自動化水平、集成與系統(tǒng)控制能力?!敝袊娮涌萍技瘓F(tuán)首席科學(xué)家、研究員級高級工程師劉興江直言。
不僅如此,產(chǎn)能過剩幾乎成為包括動力電池產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)園同時需要面對的問題。今年5月,國家發(fā)改委對汽車產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過?!眴栴}首次正式表態(tài)——2015年,37家主要汽車企業(yè)(集團(tuán))乘用車產(chǎn)能利用率為81%,產(chǎn)能利用率比較合理,商用車產(chǎn)能利用率為52%,產(chǎn)能利用率不充分,汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)。