同年12月，萬向集團(tuán)獲得電動(dòng)汽車整車制造資質(zhì)，魯冠球的“造車夢”又向前邁了一大步。

雙刃劍

白手起家的魯冠球在取得輝煌成就的同時(shí)，也面臨著常人難以忍受的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)萬向來說，收購A123和菲斯科是兩把雙刃劍。

2013年，萬向集團(tuán)以2.566億美元價(jià)格收購A123電池系統(tǒng)公司。作為美國最大的新能源鋰電池制造企業(yè)，A123系統(tǒng)公司主要開發(fā)制造納米技術(shù)磷酸鐵鋰離子動(dòng)力蓄電池，曾得到美國政府2.49億美元的低息貸款支持，為美國菲斯科卡瑪電動(dòng)車、通用斯帕可電動(dòng)車、上海通用賽歐電動(dòng)車、寶馬5系列混合動(dòng)力車、史密斯電動(dòng)車等提供蓄電池配套產(chǎn)品，后因經(jīng)營不善申請(qǐng)破產(chǎn)。A123申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)前背負(fù)了大量債務(wù)，重組后，萬向?qū)⑵鋫鶆?wù)全部清償，并為其更名為B456系統(tǒng)公司。

2014年，萬向擊敗李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)公司，以1.492億美元現(xiàn)金收購申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的菲斯科，此舉將提速萬向在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，完善上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)儲(chǔ)備。

其實(shí)，萬向堅(jiān)定決心收購菲斯科真正的目的正是為了實(shí)現(xiàn)其“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”的產(chǎn)業(yè)布局。

然而，菲斯科的電動(dòng)車技術(shù)前景并不樂觀。

與它的競爭對(duì)手特斯拉相比，特斯拉投入非常多的精力用于電池技術(shù)和控制系統(tǒng)的開發(fā)，其電池技術(shù)被認(rèn)為領(lǐng)先競爭對(duì)手5到10年。

更糟的是，悲從中來。由于A123電池故障以及自燃事故迫使菲斯科卡瑪汽車被兩次召回，而菲斯科也被扣上了技術(shù)缺陷的帽子，終于難敵特斯拉。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，作為萬向集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，A123必須在技術(shù)上保持領(lǐng)先，才能為自己的未來負(fù)責(zé)。對(duì)魯冠球來講，資金不是問題，市場也不是問題，只要產(chǎn)品過硬，作為全球最大的汽車市場，中國市場肯定會(huì)買他的帳，而現(xiàn)在他所面臨的最大問題卻是技術(shù)。

技術(shù)突破

如何尋求技術(shù)突破，如何尋求領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)突破，是魯冠球徹底圓夢的先決條件。

應(yīng)該說，磷酸鐵鋰是汽車電池的發(fā)展趨勢。未來，A123公司能夠挖掘出磷酸鐵鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢是萬向成敗與否的關(guān)鍵。

無疑，菲斯科增程式電動(dòng)車在技術(shù)上的突破也至關(guān)重要。

增程式電動(dòng)車是一種介于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車二者之間的一種車型，雖然也使用內(nèi)燃機(jī)，但只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)主要是在行駛中給電池充電，屬純電驅(qū)動(dòng)，故可劃入純電動(dòng)類汽車。

在純電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用前，增程式電動(dòng)車技術(shù)優(yōu)勢還是很明顯的，因?yàn)槠潆姵赜昧績H約為純電動(dòng)車的40%，車較輕，價(jià)較低，無需充電站，無需換電設(shè)施和人員，相當(dāng)于純電動(dòng)汽車的1/2的動(dòng)力電池即可實(shí)現(xiàn)相同的動(dòng)力性能和讓用戶滿意的續(xù)駛里程。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，電動(dòng)控制器、電池、踏板、電機(jī)、電瓶等核心部件的技術(shù)是否成熟以及續(xù)航里程能否延長應(yīng)該成為萬向未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)。