白手起家的魯冠球在取得輝煌成就的同時(shí)，也面臨著常人難以忍受的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)的重大轉(zhuǎn)折有時(shí)會(huì)比預(yù)想的要更加讓人瘋狂，特別是對(duì)一個(gè)年近七十卻帶有冒險(xiǎn)氣質(zhì)的企業(yè)家來(lái)說(shuō)。

5月20日，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球公開表示：“會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分收入都用來(lái)制造電動(dòng)車，會(huì)大量燒錢，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤為止?！?

措辭如此激昂想必與魯冠球“說(shuō)到做到”的性格是分不開的。魯冠球帶領(lǐng)萬(wàn)向從一個(gè)小鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)企業(yè)之一，不僅成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件集團(tuán)，也是一家旗下包括農(nóng)業(yè)、財(cái)務(wù)投資等板塊的綜合性集團(tuán)。

不過(guò)，魯冠球的“造車夢(mèng)”從未泯滅過(guò)：“我不造汽車，我兒子也要造”。

造車歷程

魯冠球選擇的切入點(diǎn)是其有一定優(yōu)勢(shì)資源的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)這也是政府部門扶持的方向。

1985年，魯冠球參觀通用底特律工廠，當(dāng)眼見一分鐘內(nèi)多輛汽車陸續(xù)從生產(chǎn)線下線的場(chǎng)景后，他內(nèi)心中渴望“造車”的小火苗從此被點(diǎn)燃。

1999年6月，萬(wàn)向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組籌建成立，隨后就確定了“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略布局。

2002年，萬(wàn)向自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)聚合物鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車也隨之研制出來(lái)。從2004年開始，純電動(dòng)公交車在杭州環(huán)西湖旅游線路投入示范運(yùn)行。自2008年以來(lái)，先后有純電動(dòng)電力服務(wù)車、電力工程車等4款車型通過(guò)國(guó)家車輛產(chǎn)品公告試驗(yàn)，正式獲準(zhǔn)上牌。

2009年4月是萬(wàn)向集團(tuán)造車歷程的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

為了快速獲取技術(shù)資源，萬(wàn)向集團(tuán)同時(shí)展開一輪密集的海外并購(gòu)。

2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與專注于動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

2013年1月，萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元收購(gòu)了美國(guó)最大新能源電池制造商A123公司，進(jìn)一步完善了萬(wàn)向集團(tuán)的電池產(chǎn)業(yè)鏈條布局。