在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人密切關(guān)注的同時(shí)，各地支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策也密集出臺(tái)。5月20日，上海市政府發(fā)布了《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法》，對(duì)純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼額度為4萬(wàn)元/輛，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）的補(bǔ)貼額度為3萬(wàn)元/輛。同日，湖北武漢推出九條優(yōu)惠政策推廣新能源汽車。此前一天，蘇州也召開了新能源汽車推廣應(yīng)用工作會(huì)議，并出臺(tái)全市新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國(guó)新能源汽車銷量接近2萬(wàn)輛，而多位專家預(yù)測(cè)，在政策推動(dòng)下，今年我國(guó)新能源汽車銷售將進(jìn)入爆發(fā)期，年銷量有望達(dá)到6萬(wàn)至15萬(wàn)輛，2014年也將因此成為新能源汽車元年。

記者注意到，工信部部長(zhǎng)也曾表示，2014年將大力推廣新能源汽車。根據(jù)前兩批示范城市的規(guī)劃，到2015年純電動(dòng)車和插電式混合電動(dòng)車的推廣量將達(dá)到33萬(wàn)輛，幾乎是2013年全國(guó)銷量的近20倍。

顯然，在政策、需求等多方合力下，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)已成定局。“新能源汽車在未來五年內(nèi)，也就是到2020年前，將迎來有較大突破性的歷史機(jī)遇?！敝袊?guó)寶安子公司深圳市大地和電氣董事長(zhǎng)裘新銘在論壇上說道。

產(chǎn)業(yè)鏈公司“磨刀霍霍”

在強(qiáng)勢(shì)洪流的推動(dòng)下，和巨大蛋糕的誘惑下，產(chǎn)業(yè)鏈公司早已磨刀霍霍。

其中，比亞迪是當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”。“比亞迪是在新能源汽車戰(zhàn)略上最全面的公司。”比亞迪副總裁、董秘吳經(jīng)勝在論壇上表示，目前，公司的新能源汽車業(yè)務(wù)主要布局在電動(dòng)大巴、乘用車、物流車、商務(wù)車四方面。其中，電動(dòng)大巴方面，已經(jīng)與幾個(gè)主要城市簽署了戰(zhàn)略合作框架；乘用車方面也已經(jīng)推出了E6、秦等，后續(xù)還將推出一款“奔馳的品質(zhì)、比亞迪的銷售價(jià)格”的車型騰勢(shì)，該車由比亞迪與奔馳合作而成。

向上游延伸，分拆整車到零部件，分別有電機(jī)、電控、電池，而再?gòu)碾姵丶?xì)分上溯，又有材料企業(yè)、充電樁企業(yè)，而此次論壇上，各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)俱全。

“相比比亞迪，我們專做材料，體量小很多?！毙轮姘罡笨偨?jīng)理、董秘梁作自謙道，公司5年前就著手開始做汽車資質(zhì)認(rèn)證，目前已有產(chǎn)品供應(yīng)，未來仍將加大研發(fā)投入，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

英雄所見略同?？脐戨娮右苍缫验_始布局新能源汽車領(lǐng)域，公司選擇的切入點(diǎn)是充電樁，“公司在深圳充電樁工程占有很大市場(chǎng)份額，而在直流和交流充電樁方面的產(chǎn)品系列也非常齊全，另外公司也已具備移動(dòng)充電方面的前沿技術(shù)及生產(chǎn)能力?！笨脐戨娮痈笨偛蜜秤裾湔f。

相比上述企業(yè)，中國(guó)寶安、中興通訊則是從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)入全新的新能源汽車領(lǐng)域。

據(jù)裘新銘介紹，中國(guó)寶安近幾年來正逐漸弱化房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，加大新能源、新材料、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)的開拓和布局，旗下已擁有一批頗具實(shí)力的新能源行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，如大地和電氣公司主營(yíng)新能源電機(jī)、電控，深圳市貝特瑞新能源材料公司主營(yíng)鋰離子二次電池，寧波拜特也在電池測(cè)試設(shè)備等領(lǐng)域有所建樹。

出乎眾人意料，主營(yíng)通訊設(shè)備的中興通訊也對(duì)新能源車十分重視，公司副總裁馮海洲在本次論壇上首度透露其新能源汽車規(guī)劃，稱公司三四年前就通過與高校的合作，在內(nèi)部的藍(lán)海實(shí)驗(yàn)室里構(gòu)思和研發(fā)無線充電項(xiàng)目，目前技術(shù)已基本成熟。而除了在新能源汽車的無線充電領(lǐng)域處于國(guó)際先進(jìn)水平外，公司還專注從系統(tǒng)層面提供解決方案，以加快中國(guó)新能源汽車的普及速度。

充電領(lǐng)域“群雄逐鹿”

出席本次論壇的多位業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，盡管新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但當(dāng)前“叫好不叫座”之陰影猶存，而最大的阻礙因素莫過于充電問題。

值得注意的是，記者從本次論壇中了解到，目前已誕生了除傳統(tǒng)充電樁之外的其他充電形態(tài)，如移動(dòng)充電車、無線充電……各類模式并行發(fā)展，有“群雄逐鹿”之勢(shì)。

其中，比亞迪是傳統(tǒng)充電樁領(lǐng)域的堅(jiān)守者，吳經(jīng)勝認(rèn)為，充電領(lǐng)域目前有兩類商業(yè)模式，一類是如大巴和出租車，公司采取與南方電網(wǎng)合作推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)的商業(yè)模式。另外，與之差異較大的個(gè)人使用的充電樁設(shè)施方面，未來小區(qū)強(qiáng)制性預(yù)留充電配套設(shè)施所需場(chǎng)地、線路將成“標(biāo)配”，此種模式可能是車企與政府或開發(fā)商合作。此外，比亞迪明年將推出交流充電模式，大大縮短充電時(shí)間，將有利于此種模式的推廣。

對(duì)此，鄢玉珍卻頗有“微詞”。她認(rèn)為，傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)將可能占用大量土地、同時(shí)對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定造成較大影響，另外小區(qū)建設(shè)充電站耗資“不小”，“因此移動(dòng)充電解決了用地難等問題，將大有可為”。

不過，在梁作看來，“移動(dòng)充電使用電池儲(chǔ)能，且充放電有損耗，因此從節(jié)能方面將應(yīng)該不是最佳方案，只是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)?！?

當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)內(nèi)高管們及多位基金經(jīng)理正對(duì)充電問題各抒己見之時(shí)，中興通訊則帶來了一個(gè)“上上之策”。中興通訊戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理田鋒表示，無線充電和有線充電相比，雖不能降低單車成本，但可以把整體運(yùn)作成本降低47%，其意義重大。

期待行業(yè)“自力更生”

正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福今年初接受上證報(bào)記者專訪時(shí)所言的“今年是新能源汽車及比亞迪的拐點(diǎn)，新能源汽車將迎來爆發(fā)。”而在本次論壇上，所有在場(chǎng)嘉賓，無一不看好新能源汽車的未來，但也同時(shí)認(rèn)為“路還很長(zhǎng)”。