文章表述，我國引進(jìn)消化開發(fā)的品種，如奧迪、桑塔納、標(biāo)致、切諾基……市價(jià)都在18萬元以上，夏利也在八萬元以上，沒有三萬元以下的品種，平均起來也在15萬以上，這些車作為政府公務(wù)用車和企業(yè)事業(yè)單位的用車及出租車，尚可接受，但很難進(jìn)入中國家庭。我國目前職工年均收入不過2500元左右，五年后即使翻一番也才有5000元左右，買臺夏利也不夠，即使買了汽車，這些車的油費(fèi)、修理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)也很難承受。

記者注意到，張瑞敬的這篇文章還敘述了中國第一代家用轎車應(yīng)當(dāng)是什么樣子的，在油耗方面，還提出中國人多，人均能源占有少，能源價(jià)格高，家用轎車應(yīng)是省油車，百公里油耗應(yīng)在5升左右。發(fā)動機(jī)功率要小，一般宜用雙缸，20馬力左右為好。要省油，就要降低自重，應(yīng)控制在500公斤至800公斤之間，要盡量采用輕體材料，簡化結(jié)構(gòu)，外形流線型要好，風(fēng)阻系數(shù)要低等建設(shè)性的內(nèi)容。

中國汽車業(yè)的發(fā)展也在1994年正式拉開序幕，同年，相關(guān)部門也頒布了第一部《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。

這部法規(guī)明確了汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和重點(diǎn)，并在汽車生產(chǎn)能力、規(guī)模、消費(fèi)需求擴(kuò)大等方面都有所涉及。

張瑞敬告訴記者，我國引進(jìn)了德國大眾的桑塔納之后，二汽引進(jìn)了法國雪特龍，一汽引進(jìn)了大眾捷達(dá)，還有奧迪，廣州引進(jìn)了標(biāo)致，就連日系車也大量涌入我國。至此，家用轎車開始了批量生產(chǎn)，大量投放市場。由此，中國的汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展的輝煌時(shí)期。

資料顯示，20世紀(jì)90年代后期和21世紀(jì)初期是我國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，在原有轎車企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，新的轎車項(xiàng)目如雨后春筍般地籌建和開工建設(shè)，不同經(jīng)濟(jì)類型的轎車企業(yè)登上了中國汽車工業(yè)的舞臺。上海通用、廣州本田、奇瑞等一大批轎車企業(yè)都是這一時(shí)期開始籌劃和建設(shè)的，這也從根本上扭轉(zhuǎn)了我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單調(diào)的狀況。

中國汽車業(yè)井噴式發(fā)展

自改革開放以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，已成為國計(jì)民生的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

北汽新能源汽車股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，2009年，是中國傳統(tǒng)汽車市場的“井噴之年”，中國以1300萬輛的產(chǎn)銷量首次超越美國，成為世界第一汽車大國，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)轎車從2001年82萬輛增加到2007年的532萬輛，增幅最高的年份超過50%。盡管入世談判對中國汽車的5年緩沖期已經(jīng)屆滿，關(guān)稅已經(jīng)降到位，國產(chǎn)車反而占據(jù)到中國轎車市場95%的份額。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國已經(jīng)連續(xù)9年成為世界最大的汽車產(chǎn)銷市場，年產(chǎn)銷量將很快超過3000萬輛。我國也是世界最大的新能源汽車市場，在2017年，新能源產(chǎn)銷量超過了80萬輛，預(yù)計(jì)到2020年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬輛，保有量達(dá)到500萬輛。

2000年5月份的某一天，張瑞敬到北京出差，正好遇到了堵車。張瑞敬回憶說，當(dāng)時(shí)，我看到滿大街的汽車都是冒著青煙，空氣中也彌漫著一股難聞的氣味。那個(gè)時(shí)候，我開始意識到，傳統(tǒng)的私人轎車可能會成為城市的災(zāi)難，中國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必須要改革了。

事實(shí)上，在新能源危機(jī)與環(huán)境危機(jī)的雙重壓力下，我國傳統(tǒng)汽車也面臨著改革。而新能源汽車也應(yīng)運(yùn)而生。

自2009年起，中央財(cái)政開始對新能源汽車的推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助，在財(cái)稅扶持政策推動和業(yè)內(nèi)共同努力下，我國新能源企業(yè)也取得明顯成效，產(chǎn)銷量均快速增長。

截至2015年底，中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)助資金334.35億元。截至2015年底，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)49.7萬輛，銷售約44萬輛，我國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家。而在今年1-11月，我國新能源汽車已經(jīng)完成銷售60.9萬輛，較上年同期上漲51.4%。

數(shù)據(jù)顯示，在“十二五”期間，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居世界第一，自主品牌乘用車開發(fā)能力在逐步提高，新能源汽車的發(fā)展也進(jìn)入了發(fā)展的“快車道”。在“十三五”計(jì)劃中，生態(tài)質(zhì)量的總體改善被列為了頭號發(fā)展目標(biāo)，因此，新能源汽車，尤其是純電動汽車，將迎來前所未有的發(fā)展契機(jī)。

北汽新能源汽車股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2009年，新能源汽車在那個(gè)時(shí)候并不為人們所了解，也不被人們所看好。當(dāng)時(shí)國家提出“十城千輛”示范推廣計(jì)劃，很多人都不清楚，到底是“10個(gè)城市總共推1000輛”還是“每個(gè)城市1000輛”，由此可見一斑。而北汽集團(tuán)則是毅然決然地在2009年投身到新能源汽車發(fā)展當(dāng)中，率先布局，并開始了艱苦創(chuàng)業(yè)。

北汽新能源汽車股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從產(chǎn)業(yè)角度來講，發(fā)展新能源汽車是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”的有效途徑。

一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國已連續(xù)三年成為世界最大的新能源汽車市場，全球新能源車企銷量TOP10中國占了4個(gè)席位，北汽新能源也一舉奪得全球純電動汽車銷量冠軍，這些事實(shí)，是對近年來關(guān)于新能源汽車發(fā)展決策的有力印證。

經(jīng)過40年的不斷發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國計(jì)民生的重要支柱產(chǎn)業(yè)。汽車也在人們的生活中發(fā)生了翻天覆地的變化。從改革之初，從沒有人敢想自己會擁有一輛私人轎車到我國不斷深化改革實(shí)現(xiàn)了家家有車不再是夢想的重大歷史轉(zhuǎn)變。