“2018年，我們將迎來(lái)中國(guó)改革開(kāi)放40周年。改革開(kāi)放是當(dāng)代中國(guó)發(fā)展進(jìn)步的必由之路，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的必由之路，我們要以慶祝改革開(kāi)放40周年為契機(jī)，逢山開(kāi)路，遇水架橋，將改革進(jìn)行到底?！边@是國(guó)家主席習(xí)近平在2018年新年賀詞中所表述的一段話。而這段話也再次向世界表明了，中國(guó)堅(jiān)持改革開(kāi)放的決心和信心。

中國(guó)改革開(kāi)放,源自1978年12月18日召開(kāi)的十一屆三中全會(huì)，這次會(huì)議，也徹底改變了中國(guó)的發(fā)展軌跡和未來(lái)的命運(yùn)。

自那次會(huì)議之后，改革的春風(fēng)在中國(guó)的大地上喚醒了新的“生命”，同時(shí)也喚醒了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新希望。從改革之初，到深化改革，再到全面深化改革，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也從“摸著石頭過(guò)河”，到如今的滿懷信心。

40年物換星移，在這40年的“青春歲月”里，中國(guó)的“跨度”不斷被刷新。40年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之所以取得舉世矚目的成績(jī)離不開(kāi)我國(guó)勇于解放思想、放開(kāi)國(guó)門(mén)、放開(kāi)步伐、勇于創(chuàng)新，不斷改革的結(jié)果。

中國(guó)，從封閉到半封閉、從引進(jìn)來(lái)到走出去，從加入世界貿(mào)易組織到共建“一帶一路”，不斷全面深化改革下的中國(guó)，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引領(lǐng)者，甚至是主導(dǎo)者。

40年來(lái)，得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也取得了不同尋常的業(yè)績(jī)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)。

如今，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)中的地位在逐步提高，由此，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)也已成為各國(guó)汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略的必爭(zhēng)之地。

洽談合作開(kāi)發(fā)

談起40年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，作為老汽車(chē)人、河北省邢臺(tái)市長(zhǎng)征汽車(chē)制造廠退休工程師的張瑞敬頗有感慨。

年過(guò)70歲的張瑞敬畢業(yè)于南開(kāi)大學(xué)化學(xué)系，畢業(yè)后進(jìn)入了河北省邢臺(tái)市長(zhǎng)征汽車(chē)制造廠當(dāng)了一名技術(shù)工人。

張瑞敬在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)回憶，改革開(kāi)放之初，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)只有一汽、二汽的中型卡車(chē)，大客車(chē)和河北省邢臺(tái)市的小批量重型卡車(chē)和旅行車(chē)（面包車(chē)）。

1978年10月，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的鄧小平對(duì)日本進(jìn)行了首次正式訪問(wèn)，訪問(wèn)期間，鄧小平參觀了日產(chǎn)汽車(chē)君津工廠、松下產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的電子廠后曾接受日本記者提及的中國(guó)現(xiàn)代化問(wèn)題時(shí)，鄧小平說(shuō)，這次到日本來(lái)，就是要向日本請(qǐng)教，我們要向一切發(fā)達(dá)國(guó)家請(qǐng)教。

有資料記載，在鄧小平出訪日本之前，中國(guó)就已經(jīng)有意識(shí)地在學(xué)習(xí)日本的制造技術(shù)，作為現(xiàn)代制造業(yè)綜合水平體現(xiàn)的集合體，汽車(chē)業(yè)在改革開(kāi)放之初受到前所未有的重視。

張瑞敬說(shuō)，改革開(kāi)放之初，在轎車(chē)方面，只有小批量的一汽生產(chǎn)的紅旗（高檔公務(wù)車(chē)）和上汽的上海牌（中檔公務(wù)車(chē)）汽車(chē)。

張瑞敬回憶，那個(gè)年代，中型卡車(chē)“一枝獨(dú)秀”，家用轎車(chē)是沒(méi)有的，這也是當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)期中國(guó)汽車(chē)的真實(shí)寫(xiě)照，由于“閉門(mén)造車(chē)”批量小，中國(guó)產(chǎn)的轎車(chē)和國(guó)際水平差距達(dá)二三十年。

據(jù)資料顯示，國(guó)產(chǎn)紅旗轎車(chē)從1958年投產(chǎn)到1994年停產(chǎn)，25年間一共只生產(chǎn)了1500輛，當(dāng)時(shí)量產(chǎn)的上海牌，年產(chǎn)3000輛，不足國(guó)外汽車(chē)大廠商一天的產(chǎn)量。當(dāng)時(shí)的中國(guó)，轎車(chē)千人保有量不足0.5輛，在全球130個(gè)國(guó)家和地區(qū)中排名最后。

中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)不斷發(fā)展，不得不提1978年時(shí)任中國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)周子健，同年10月份，周子健初訪德國(guó)斯圖加特，事實(shí)上，這次初訪對(duì)于后期中國(guó)的汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)影響深遠(yuǎn)。

根據(jù)德國(guó)奧迪公司董事長(zhǎng)馬丁·波斯特的回憶錄中記載，當(dāng)周子健抵達(dá)德國(guó)之后，他發(fā)覺(jué)大街上的奔馳并不像想象中那么多，而是大量的大眾產(chǎn)品，周子健向人打聽(tīng)這些汽車(chē)的制造商才知道了位于狼堡的大眾汽車(chē)，周子健立即決定帶著代表團(tuán)坐火車(chē)奔赴狼堡。抵達(dá)狼堡后，代表團(tuán)徒步從火車(chē)站趕往大眾汽車(chē)總部，周子健通過(guò)翻譯向當(dāng)班的警衛(wèi)直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)，我是中國(guó)的機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)，想與大眾的負(fù)責(zé)人對(duì)話。那名警衛(wèi)面對(duì)身穿中山裝、徒步到來(lái)的中國(guó)政府的部長(zhǎng)驚訝不已，后來(lái)他撥通了負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的大眾董事維爾納·施密特博士的電話，這位董事在驚訝之中接待了來(lái)自東方的部長(zhǎng)。

周子健與大眾董事維爾納·施密特的接觸也由此開(kāi)始。有媒體曾這樣描述，當(dāng)時(shí)，中國(guó)尋找合作伙伴的要求簡(jiǎn)單明確，大體來(lái)說(shuō)有五個(gè)要點(diǎn)，第一，要有先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)和管理，在國(guó)際上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；第二，要在中國(guó)建設(shè)完整的、具有先進(jìn)水平的現(xiàn)代化轎車(chē)工業(yè)體系；第三，能夠出口，能夠創(chuàng)匯；第四，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的零部件廠實(shí)現(xiàn)本土制造，培育本土企業(yè)；第五，必須有技術(shù)研發(fā)中心，幫助開(kāi)發(fā)自主品牌（即后來(lái)所說(shuō)的市場(chǎng)換技術(shù)）。

據(jù)媒體報(bào)道，周子健初訪德國(guó)兩個(gè)月后，美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）托人向當(dāng)時(shí)的一機(jī)部（全稱(chēng)為中華人民共和國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部）轉(zhuǎn)達(dá)了希望同中國(guó)合作生產(chǎn)吉普車(chē)的意愿。1979年1月，北京汽車(chē)廠同美國(guó)汽車(chē)就合資經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題進(jìn)行初次接觸，這一年，中國(guó)還接觸了法國(guó)雪鐵龍、日本豐田和美國(guó)通用等。

家用汽車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)

到了八十年代初，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始起飛，國(guó)民收入開(kāi)始提高。事實(shí)上，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)從1978年到1982年間開(kāi)始“破冰”。為了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)也派出多個(gè)高級(jí)代表團(tuán)與國(guó)際車(chē)企洽談合作。

資料顯示，1978年，一汽用半年時(shí)間對(duì)日本11個(gè)汽車(chē)廠逐一進(jìn)行對(duì)口學(xué)習(xí)考察，第一次引進(jìn)了豐田生產(chǎn)方式。同年10月，通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)親自率領(lǐng)代表團(tuán)來(lái)華，訪問(wèn)了大山深處的二汽，并最早提出“Joint Venture”（合資經(jīng)營(yíng)）的概念，采用共同投資、利益共享的中外合資的形式來(lái)經(jīng)營(yíng)。為了打消中國(guó)人的顧慮，美國(guó)人解釋道：“簡(jiǎn)單地說(shuō)，合資經(jīng)營(yíng)就是把我們的錢(qián)包放在一起，合資共同辦個(gè)企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠，是一種互利的合作方式。若要再說(shuō)得通俗一點(diǎn)，合資經(jīng)營(yíng)就好比‘結(jié)婚’，建立一個(gè)共同的‘家庭’?！?/p>

不過(guò)，在當(dāng)時(shí)的那個(gè)時(shí)期，我國(guó)所有的工業(yè)企業(yè)其資產(chǎn)都是國(guó)有企業(yè)，為了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，合資提議的報(bào)告最終由鄧小平作出了“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”的重要批示。

就這樣，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)發(fā)展翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。張瑞敬告訴記者，八十年代，一些高收入家庭的年均收入已經(jīng)到了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的臨界點(diǎn)，我們也開(kāi)始躍躍欲試，開(kāi)展了關(guān)于發(fā)展公共交通還是發(fā)展私人轎車(chē)的大討論。

在與張瑞敬的交談中記者了解到，張瑞敬在1992年5月30日星期六發(fā)表在中國(guó)汽車(chē)報(bào)上的一篇題為《關(guān)于中國(guó)第一代家用轎車(chē)的設(shè)想》的署名文章是這樣表述的，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)已開(kāi)始了高起點(diǎn)、大批量的起步，三大三小基地已成定局，其生產(chǎn)綱領(lǐng)在五十萬(wàn)輛以上，將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也將根本改變我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的落后面貌。