與此同時(shí)，德國、美國、日本等國家都在實(shí)施氫能產(chǎn)業(yè)化未來規(guī)劃，重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池汽車和公路加氫站。在各國政府的扶持和產(chǎn)業(yè)的推動下，寶馬、通用、豐田等全球主要汽車企業(yè)都已提前做好技術(shù)儲備。

在今年北京國際車展上，豐田展出了一款FCV概念車——搭載氫燃料電池的純電動車型。豐田計(jì)劃2015年在日本、美國和歐洲市場上市一款新的燃料電池汽車，并希望該車型的年銷量到2020年可以超過1萬輛。

而本田正在開發(fā)的一款氫燃料電池汽車預(yù)計(jì)2015年上市，該車充滿一次氫氣可以行駛約310英里(約500公里)，是目前純電動汽車行駛里程的兩倍，本田給其設(shè)定的銷售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛，銷售目標(biāo)市場主要在日本、美國和歐洲；梅賽德斯—奔馳汽車計(jì)劃在2017年推出一款全新氫燃料電池車；現(xiàn)代也正在打造全新ix35氫燃料電池汽車，該車預(yù)計(jì)2014年量產(chǎn)上市。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氫燃料電池是非常好的現(xiàn)代汽車能源解決方案。目前，在德國、美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家，氫燃料電池汽車已經(jīng)開始布局。

國內(nèi)企業(yè)應(yīng)奮起直追

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，氫燃料電池設(shè)計(jì)壽命要達(dá)到5000小時(shí)才能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)要求，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)氫燃料電池的穩(wěn)定壽命還在2000小時(shí)左右，而國際先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到8000小時(shí)左右。此外，氫燃料電池汽車成本過高是全球汽車企業(yè)需要共同面對的問題，我國在這一領(lǐng)域也被拉開較大差距。

許艷華認(rèn)為，目前國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展與日本、美國、歐洲還有相當(dāng)?shù)牟罹?。就產(chǎn)品準(zhǔn)備階段而言，國內(nèi)基本處于樣品開發(fā)階段，工程化開發(fā)還處于起步階段；就續(xù)駛里程、耗氫量、低溫性、壽命等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)看，與國際領(lǐng)先企業(yè)至少有30%差距；氫燃料電池電堆、儲氫罐產(chǎn)業(yè)化條件基本不具備，而且國家層面目前沒有加氫站建設(shè)規(guī)劃；從汽車企業(yè)開展研發(fā)情況看，上汽有約300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，近幾年每年約1億元的開發(fā)投入，并已形成一定的電堆、氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)能力。還有企業(yè)以少量投入開展一些基礎(chǔ)技術(shù)研究，但大部分企業(yè)并未進(jìn)行氫燃料電池汽車的研究開發(fā)。

據(jù)了解，早在2000年左右科技部就開始對國內(nèi)氫燃料電池汽車基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)給予支持，北京奧運(yùn)會期間已有少量示范運(yùn)行車輛投入使用。2012年，同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、中科院大連物理化學(xué)研究所、上汽、一汽等發(fā)起成立了中國燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在集中燃料電池汽車研發(fā)和生產(chǎn)的優(yōu)勢力量，早日攻克相關(guān)核心及瓶頸技術(shù)，加快我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。而在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中也明確提出，“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”。

有跡象表明，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)正在加快氫燃料電池汽車的研發(fā)和推廣步伐。

今年3月底，上汽與德國大眾簽署聯(lián)合聲明，雙方將開展氫燃料電池技術(shù)合作，并聯(lián)合上海大眾汽車加快插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐。

在今年北京國際車展上，上汽發(fā)布了榮威950插電式氫燃料電池轎車。該車搭載有兩個(gè)700bar氫氣瓶，其氫氣儲量可達(dá)4.34公斤，最大續(xù)航里程為400公里。通過優(yōu)化車輛啟動系統(tǒng)，即使在零下20℃的環(huán)境中，該車依舊可以正常啟動與行駛。

許艷華表示，從國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，需要奮起直追才有可能保持與國際先進(jìn)水平同步發(fā)展。對此，許艷華建議，國內(nèi)有基礎(chǔ)、有條件的企業(yè)要把氫燃料電池汽車作為長期戰(zhàn)略，要加大投入，要有專業(yè)團(tuán)隊(duì)，加快工程化開發(fā)進(jìn)程；加強(qiáng)企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)間合作，特別是國際合作，積極參與相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定；政府相關(guān)部門應(yīng)積極推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，包括對電堆、氫氣罐等關(guān)鍵總成部件產(chǎn)業(yè)化支持，同時(shí)對加氫站的建設(shè)要有系統(tǒng)和長期的考慮，有計(jì)劃、有步驟地在公共交通領(lǐng)域、特大型城市(如北上廣等)開展示范運(yùn)行，積極引導(dǎo)氫燃料電池汽車的發(fā)展。