在今年北京國際車展上，豐田、本田、現(xiàn)代以及上汽等企業(yè)競相展示最新研制的氫燃料電池車型，成為近80輛新能源展車中一道亮麗的風(fēng)景線。

專家表示，相關(guān)汽車企業(yè)近年來持續(xù)投入，加大氫燃料電池汽車研發(fā)力度，使得整車成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平，作為新能源汽車重要組成部分的氫燃料電池汽車市場化進(jìn)程正在加快。

氫燃料電池汽車加快市場化

大連新源動(dòng)力股份有限公司總工程師侯中軍表示，氫燃料電池汽車的發(fā)展已從技術(shù)突破推進(jìn)到目前的“降成本”階段。目前氫燃料電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，2016-2020年將是氫燃料電池汽車的市場導(dǎo)入期。2020年以后，氫燃料電池汽車將完全商業(yè)化。

與傳統(tǒng)汽車相比，氫燃料電池汽車具有零排放或近似零排放，減少機(jī)油泄露帶來的水污染，減少溫室氣體的排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲等諸多優(yōu)點(diǎn)。氫燃料電池汽車通過氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。與電動(dòng)汽車?yán)靡褍?chǔ)存的電量驅(qū)動(dòng)汽車行駛不同，氫燃料電池汽車一邊發(fā)電一邊行駛，在行駛過程中僅排出水，不會(huì)產(chǎn)生污染空氣的有害氣體。此外，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長距離，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。

據(jù)專家介紹，氫燃料電池汽車不僅清潔，而且重量輕、加氣快速。如一輛車蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣。同時(shí)，氫燃料電池還能解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間長的問題，如奔馳目前研發(fā)的氫燃料電池車型基于B級(jí)F-Cell，動(dòng)力系統(tǒng)由戴姆勒、雷諾—日產(chǎn)和福特共同研發(fā)，采用的碳纖維氫氣罐3分鐘內(nèi)就可以加滿氣。

侯中軍表示，近兩年來，國際上氫燃料電池技術(shù)突破很快，主要體現(xiàn)在：一是壽命問題已經(jīng)解決，主流水平都可以免維護(hù)運(yùn)行5000小時(shí)，UTC、豐田可達(dá)1萬小時(shí)，相當(dāng)于汽車終生免維護(hù)。二是低溫性能得到解決，某品牌氫燃料電池汽車在北極測試已經(jīng)沒有問題。三是材料體系獲得突破，如催化劑用量大幅減少，極板已經(jīng)從第一代碳板發(fā)展到第二代超薄超輕不銹鋼板，儲(chǔ)氫裝置安全、加氫高壓槍、氫氣純度問題已經(jīng)解決。

“氫燃料電池汽車已具備一定的商業(yè)化條件，即燃料電池堆和氫氣罐兩個(gè)關(guān)鍵總成部件已有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華認(rèn)為。氫燃料電池汽車市場的真正啟動(dòng)必須要同時(shí)具備3個(gè)條件：車輛成本大大降低；市場因素(如高油價(jià)等)或政府政策為零排放車輛提供明顯優(yōu)惠；加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)足以滿足燃料電池車輛日常的使用需求。

跨國車企布局

近年來，豐田與寶馬、戴姆勒與福特及日產(chǎn)雷諾、本田與通用紛紛組成聯(lián)盟，加快新一代氫燃料電池汽車研發(fā)。許艷華認(rèn)為，這些跨國汽車企業(yè)建立氫燃料電池汽車發(fā)展聯(lián)盟無外乎有兩點(diǎn)考慮，一是技術(shù)上的互補(bǔ)和大幅降低各自開發(fā)成本，二是共享關(guān)鍵部件的供應(yīng)商資源。