商務部貿易研究院近日發(fā)布的《2014年消費市場發(fā)展報告》指出，空氣污染的環(huán)境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費或將遭遇“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯利好。

盡管目前新能源汽車入戶仍在配套措施上面臨充電、補貼、上牌等各種問題，但不可否認的是，中國自主品牌新能源汽車的核心競爭力仍有待加強。北京車展上比亞迪與戴姆勒推出的純電動汽車“騰勢”，售價幾乎達到特斯拉的一半，如果沒有政府補貼恐怕對消費者吸引力有限。而不少國內車企推出的純電動車續(xù)航里程過短，200公里以內的水平還不到特斯拉的一半。

中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，雖然北京等地推廣新能源汽車的決心很大，但是市場對這一新事物能否接受，還要看產品價格、充電便利性、地方補貼跟進程度甚至是成品油價格變化等眾多因素，如果國內自主品牌沒有像特斯拉那種在技術、相對價格、設計上都十分出眾的產品，將面臨與傳統(tǒng)汽車激烈競爭的尷尬境地，同時也很難打動政策制定者在充電、補貼等政策上給予更多政策支持。