盡管國(guó)內(nèi)一季度新能源汽車銷量增長(zhǎng)十分亮眼，但資本市場(chǎng)的火熱炒作卻在“退燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值大幅縮水。專家指出，新能源汽車企業(yè)不應(yīng)被低基數(shù)造就的高增長(zhǎng)所蒙蔽，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，才能打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。

比亞迪兩個(gè)月市值縮水360億元

今年2月底，北京首次配置新能源汽車指標(biāo)，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商在資本市場(chǎng)受到熱捧。比亞迪、萬向錢潮、江淮汽車等Ａ股上市公司股價(jià)持續(xù)上漲，其中比亞迪3月初的市值一度達(dá)1400億元人民幣，接近美國(guó)汽車巨頭通用汽車的40%。

一些在自有技術(shù)上面臨短板的國(guó)內(nèi)車企，積極出海獲得資本市場(chǎng)追捧。萬向集團(tuán)4月初公布，已經(jīng)完成對(duì)美國(guó)知名電動(dòng)汽車制造商菲斯科交割工作，這家公司一度在美國(guó)成為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)者。受此影響，萬向集團(tuán)旗下上市公司萬向錢潮股價(jià)一季度最多上漲了170%。

然而從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價(jià)高點(diǎn)持續(xù)下跌兩個(gè)月，市值縮水360億元；萬向錢潮股價(jià)也從年內(nèi)高點(diǎn)下跌了33%。

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，去年全年，比亞迪136次接待機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研，這幾乎創(chuàng)下國(guó)內(nèi)上市公司年度被調(diào)研紀(jì)錄。但是，上市公司和基金公司2014年一季報(bào)顯示，大批機(jī)構(gòu)投資者在一季度逐步撤離了一些新能源汽車上市公司。

一季度銷售大增依賴低基數(shù)

新能源汽車概念在資本市場(chǎng)熱度減退有其內(nèi)在原因。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車共銷售6853輛，實(shí)現(xiàn)了1.2倍的增長(zhǎng)。但從汽車上市公司的業(yè)績(jī)和市場(chǎng)對(duì)比看，這種增長(zhǎng)是低基數(shù)造就的高增長(zhǎng)，能否延續(xù)還有待觀察。

在今年北京國(guó)際車展上，展出的新能源車達(dá)79輛，每14輛展車中就有一輛新能源汽車。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許艷華認(rèn)為，一季度新能源轎車銷量占總銷量的80%，更進(jìn)一步表明私人消費(fèi)比重大幅增加。

然而，新能源汽車特別是自主品牌產(chǎn)品的銷售和盈利現(xiàn)狀卻不樂觀，以比亞迪為例，雖在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)都獲得突破，比亞迪“秦”在上海等地享受相關(guān)優(yōu)惠，但其2014年第一季度財(cái)報(bào)并未體現(xiàn)出該領(lǐng)域帶來的盈利能力，凈利潤(rùn)僅為1196萬元，同比下滑89%。

一些因產(chǎn)品技術(shù)不成熟、渠道沒有打開或沒有進(jìn)入地方補(bǔ)貼目錄的車企，將繼續(xù)面臨考驗(yàn)。

靠核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)贏得人心

行業(yè)專家指出，中國(guó)新能源汽車制造商“走量”更應(yīng)“走心”，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車，才能打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。

實(shí)際上，在治堵與環(huán)保政策推動(dòng)的大環(huán)境下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)給了車企一個(gè)“走量”的大好機(jī)會(huì)。從北京、上海、杭州等地的汽車限購(gòu)政策上看，新能源汽車明顯受到優(yōu)待。