這樣建設中國特色的汽車強國基本要有兩個步驟，第一步是研發(fā)、制造、營銷自主品牌的汽車，即新型車型的開發(fā)和生產(chǎn)，經(jīng)過這幾年來艱辛努力，在這方面我們已經(jīng)有了很大進步；第二是建設自立的、獨立的、系統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)完整體系，這包括新能源汽車在內(nèi)，保證汽車產(chǎn)業(yè)能很好掌握必要的核心技術(shù)，不斷進行持續(xù)性創(chuàng)新，創(chuàng)造高級的國際競爭力。當然目前我們還處在第一步驟階段，雖然有了巨大的進步，但還沒有達到當代國際應具備的新車研發(fā)和制造水平的要求。特別要提出的是，在國際上汽車車型的研發(fā)大部分已采用平臺模式，而且已經(jīng)向模塊化集成研發(fā)方向發(fā)展，以滿足大規(guī)模個性化定制年代的需求，平臺模式就會淡化了，而我們多數(shù)汽車企業(yè)還處在單一化車型研發(fā)年代，還沒有搞平臺模式的研發(fā)和生產(chǎn)，這是一種量級化的時代差距。所以說，我們自主品牌汽車的研發(fā)、制造任務是十分艱巨，確實存在著生死轉(zhuǎn)型升級的風險。按中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自2013年9月起，中國自主品牌汽車已連續(xù)7個月市場份額在下降，今年一季度自主品牌乘用車銷量僅增6.6%，低于乘用車整體的14.7%，銷量150.94萬輛，市場份額由去年一季度的36.2%跌至33.6%。如奇瑞汽車董事長尹同躍，認為：中國自主品牌汽車十多年來發(fā)展所取得成就是巨大的，但我們只是起步晚了，而絕不是進步慢，多款自主品牌產(chǎn)品的品質(zhì)已經(jīng)能夠與合資品牌抗衡，只要再給我們點時間，我們就會走出來了。在這次北京車展上，一汽集團總經(jīng)理許憲平說：未來十年，一汽自主品牌汽車要做到中國第一，世界前十。這是代表著自主品牌汽車企業(yè)的呼聲。我們的結(jié)論是中國自主品牌汽車一定會有自立的一天，我們已經(jīng)積累了相當大的力量，曙光正呈現(xiàn)在我們面前。

為什么建立一個自主的汽車產(chǎn)業(yè)需要分兩步驟呢？我們都知道，很早克萊斯勒汽車公司，沃爾沃汽車公司就會研發(fā)和制造各種新型車輛，特別是高級轎車，但為什么克萊斯勒先賣給戴姆勒公司，最近又賣給菲亞特公司呢？而沃爾沃這樣高檔汽車公司會賣給中國的民營汽車企業(yè)吉利呢？所以說車型的研發(fā)制造并不代表企業(yè)全部的實力，我認為汽車產(chǎn)業(yè)的建設重點在于管理和環(huán)境，管理方面包括宏觀和微觀，特別是汽車企業(yè)內(nèi)在管理機制和能力的提高，環(huán)境上，特別是市場環(huán)境優(yōu)勢成為企業(yè)發(fā)展的推動力，在全球經(jīng)濟危機狀況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)一枝獨秀，巨大的市場拉動了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這個事實再次證明一個自立的汽車產(chǎn)業(yè)，適應管理和環(huán)境機制的重要性，不能認為會開發(fā)新車型就算是汽車產(chǎn)業(yè)可以自立了，但如果我們連自主品牌汽車都不能開發(fā)，那還要什么建設一個自立的汽車產(chǎn)業(yè)的可能性呢？所以龍先生說不用干自立品牌汽車，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)只能論為一個代工型汽車產(chǎn)業(yè)，任人擺布，宰割了。

歸結(jié)起束，自主品牌汽車是一種“器”，自立的汽車產(chǎn)業(yè)是一種“道”，以道為本，道器融合，以器顯道，創(chuàng)建具有中國特色的新型汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模型，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會立于根本之土地上。

合資企業(yè)搞自立品牌是中國一個汽車特色，這是中國市場魅力驅(qū)動的。但合資企業(yè)的自立品牌汽車必須是真搞，而不是假的。所謂真搞，就必須認定產(chǎn)品產(chǎn)權(quán)、專利歸合資企業(yè)，而不是歸外方，外方的專利、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費可以收，但必須具有核心技術(shù)價值的轉(zhuǎn)讓，中方人員要參與到開發(fā)和制造過程中，產(chǎn)品賣出的利益必須均分，而且還可以出口，這樣合資企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品，對我方是有利的，特別具有溢出效應會更多些，如果雙方都同意搞，為什么不行呢？

辦合資企業(yè)大家必須是真心實意，現(xiàn)在合資企業(yè)都愿意搞自主品牌汽車，那么對于合資的股比按50：50也應該是愿意的，這雖然具有時段性。我問過一些合資企業(yè)負責人士，他們說現(xiàn)在中國汽車市場很大，而且潛力也很大，而且大家合作還是很好的，如果到別的國家，就是我自己辦工廠也達不到中國一半的市場份額。在這種情況下，大家按現(xiàn)有股比合作有什么不好呢？當年龍先生在參與中國加入WTO工作時，不也是主張大家合作，共同發(fā)展汽車工業(yè)嗎？當時我們提出中國汽車工業(yè)是幼稚型產(chǎn)業(yè)需要保護，現(xiàn)在某種程度上說還未完全脫離幼稚型產(chǎn)業(yè)基礎，所以不急干改變股比，多數(shù)外方還未提出，我們自己就怕人家錢賺少了，還讓人家更多賺錢有必要嗎？

當然中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要遵循改革開放的原則，我們的合資企業(yè)合作期限是很長的，不少合資企業(yè)已簽訂了延長合資期限，中國汽車市場是開放的，目前股比的限定是有一定時限性，也不是無期限的。

（四）

總之，中國汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，對拉動國民經(jīng)濟內(nèi)需的增長，提高稅收，增加就業(yè)，提高人民生活水平，增強國家實力起到很好作用，進一步還要擴大國際汽車產(chǎn)業(yè)重組、合作，提高汽車產(chǎn)業(yè)的全球化水平。

但是中國汽車60年的發(fā)展歷程中，特別改革開放的30多年來，在汽車產(chǎn)業(yè)建設道路上，有好的一面，也有壞的一面，有對的一面，也有錯的一面，有正確的一面，也有不正確的一面，有積極的一面，也有消極的一面。當前，我們一定要按黨的十八大精神，認真總結(jié)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗和教訓，特別是要在思維上進行改革，自覺地踐行社會主義核心價值觀，弘揚以愛國主義為核心的民族精神，以改革創(chuàng)新為核心的時代精神，把汽車產(chǎn)業(yè)做強做大，圓好中國汽車夢。

這樣要重點思考：

一、要研討制定一項汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。近年來，我們汽車產(chǎn)業(yè)缺少一種國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是進入后信息年代，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向全社會化，全球化，如何加強汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)及高科技產(chǎn)業(yè)融合非常關鍵，這樣要加強共性的基礎研究，加強核心技術(shù)建設，是造就汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上進步的重大動力；