（一）

前一陣，在聞名于世的博鰲亞洲論壇會的汽車夜話現(xiàn)場上，龍永圖先生再次就中國自主品牌汽車問題發(fā)出奇特系列言談，引發(fā)了汽車界廣泛注視。他說：

“今后能不能不要提自主品牌的汽車？”“在電視里服裝行業(yè)很少提自主品牌，只有汽車天天喊自主品牌，最后連汽車?yán)习宥疾恢朗裁唇凶灾髌放??！?

“發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)，為中國消費者提供物美價廉的汽車消費品，滿足整個市場的需求才是目的?！薄案阕灾髌放破嚥皇悄康??！?

“在中國股比無論是50、60、70，還是40，只要是中國制造的，就是中國的汽車，這沒有政治色彩，無關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)不必要的爭論。”

“甚至莫名其妙的把一些合資企業(yè)也搞自主品牌，利用自主品牌概念的模糊，來贏得政策上好處，這就是造成一種投機(jī)行為?！?

“我認(rèn)為，中國汽車的勝利，不一定要獨自搞出一個中國自已的品牌才算是我們中國汽車工業(yè)的勝利。”

……

龍先生雖不是車界人物，但還是位名士，他為什么在這個重要場合中還“關(guān)心”中國汽車的狀況，語出驚人，一脈相承，再次演示出他思維深處的意念呢？這不得不引起汽車界人士的再次關(guān)注。這是因為中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的生死時刻，他的言論會形成一定的氣候，吹刮著自主品牌汽車的搖擺，不利于自主品牌汽車的發(fā)展，為此我們有必要對他言論作分析和研討。

如果在社會上，我們把人們對自主品牌汽車的態(tài)度劃分派別的話，大致有“樂觀派”、“穩(wěn)定派”、“中立派”、“謹(jǐn)慎派”、“反對派”。我認(rèn)為龍先生可能是“反對派”中一個有力的代表人物。

（二）

世界上汽車工業(yè)國家的發(fā)展大致有三種模式。一是老型的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，如美、德、日等，他們都擁有百年或相近百年歷史，已經(jīng)建立起完善、完整、完美的汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造和營銷體系，實現(xiàn)集團(tuán)化，集成化，國際化的大規(guī)模生產(chǎn)和全球布局，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占主導(dǎo)地位。在汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭年代，他們不斷推出能引起消費者關(guān)注和愛戴的新型汽車，用以爭奪市場份額；二是后發(fā)型發(fā)展中國家的汽車工業(yè)，如中國、印度、俄羅斯、韓國等，他們?nèi)狈Πl(fā)展現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，只好先從KD（組裝）方式開始，然后組織零部件國產(chǎn)化，再對汽車各種技術(shù)進(jìn)行消化吸收和創(chuàng)新，推出自己研發(fā)制造的汽車，即我們叫自主品牌汽車，逐步建立起自己的汽車產(chǎn)業(yè)體系，提高國際競爭力，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)自己的規(guī)劃目標(biāo)。韓國就是后發(fā)型汽車工業(yè)國家一個先進(jìn)的代表，他起步比我國晚十七個年頭，但他對引進(jìn)技術(shù)，合資改革，消化吸收，自立變革搞得很好，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個全球化的出口型汽車工業(yè)國家，正步入汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家行列；三是代工型汽車工業(yè)國家，如加拿大、澳大利亞、西班牙、巴西等，他們并沒有要建設(shè)獨立的汽車工業(yè)的計劃，而是應(yīng)用招商的辦法，讓跨國汽車企業(yè)來辦廠，多是獨資的企業(yè)，國家只管收稅，就業(yè)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)范圍就可以了，但跨國汽車公司可以來去自由。最近在澳大利亞汽車市場低落，不少跨國公司的汽車廠商紛紛撤離了，在加拿大也有一些跨國汽車公司也撤出了。由此可見，龍先生的意圖就是中國也搞代工型汽車工業(yè)國家就可以了，不用那么吃力的去搞什么自主品牌汽車吧！

（三）

近年，我們常議論什么是汽車強國？我認(rèn)為汽車強國是中國汽車產(chǎn)業(yè)必經(jīng)之路，大致有這么幾個概念：要達(dá)到現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家相近似或能達(dá)到同等的汽車產(chǎn)業(yè)水平；有了這樣水平就可以以平等、公正、合理的姿態(tài)，參加到國際汽車合作與分工體系中去；并且建立起自己應(yīng)有的品牌地位，糾正目前對中國汽車那種低價，低端、低質(zhì)的看法，愿意使用中國產(chǎn)的各種汽車，并且有良好的聲譽。