當(dāng)然，這種差異并不能代表全部標(biāo)準(zhǔn)值，但這些缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)對于低速電動車企來說將是一個難以繞開的考驗。

從遼寧省朝陽市發(fā)布的管理辦法中可以看到，經(jīng)信委備案、質(zhì)監(jiān)局監(jiān)管檢測、公安局登記管理在辦法中被明確提出，這一點在山西大同出臺的管理辦法中也基本相似，僅在檢測環(huán)節(jié)增加了車企自檢和質(zhì)監(jiān)局抽檢相配合。

多層管理對車企來說是一把“雙刃劍”，一方面將在生產(chǎn)和市場環(huán)節(jié)考驗車企的綜合能力，另外，這對促進行業(yè)健康發(fā)展也將起到積極的作用。

隨著電動汽車的普及程度越來越高，低速電動車在三四線城市的發(fā)展或?qū)⒂瓉硪粋€關(guān)鍵的突破點，作為推動新能源交通工具發(fā)展的重要一環(huán)，低速電動車在面臨地方政府陸續(xù)放行的同時，也必將迎來更多新的挑戰(zhàn)。

就在我國13個省市開始對低速電動車解禁的同時，國家發(fā)改委一位人士則給出了不同的答案：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的相關(guān)法規(guī)已基本制定完畢，而低速電動汽車不在“新能源”之列，屬于“遲早將被淘汰的違法產(chǎn)品”。

近日，國家發(fā)改委結(jié)束了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》（征求意見稿）的意見征集，特別強調(diào)“純電動乘用車”是指“純電動和串聯(lián)式混合動力（增程式）乘用車”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這是給低速電動車關(guān)上了大門。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，整個新能源汽車技術(shù)更新?lián)Q代非?？欤虼艘笙鄬σ?。

地方的倒逼與國家的表態(tài)，形成了背道而馳的兩種局面，也形成了“熱市場”與“冷政策”的對立叫板。

當(dāng)然，市場上火爆的低速電動車大部分是售價在3萬左右的鉛酸電動車。這就讓現(xiàn)實的管理聚焦在這類低速電動車的管理上，讓“鉛酸電動車”生存還是毀滅？這更是問題。

清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世認(rèn)為，低速電動車采用的鉛酸電池污染較強，并且和高速電動車技術(shù)差異很大，電動車技術(shù)寄希望在低速電動車上有所突破難以實現(xiàn)。還有專家認(rèn)為，即使是在電動自行車行業(yè)，鉛酸電池也因為技術(shù)含量不高、性能較差正在逐步退出，低速電動汽車使用的技術(shù)不代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

不過，支持發(fā)展低速電動汽車的中國工程院院士楊裕生則認(rèn)為，國內(nèi)現(xiàn)有的電池存在集合能量不夠高、一致性不夠好、壽命不夠長、價格比較貴和安全性不足等問題，不宜做成大型的、高速的電動車，目前應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鉛酸電池或者鉛鈦電池安全優(yōu)質(zhì)廉價的優(yōu)勢。對于低速電動汽車采用“垃圾技術(shù)”、“低速低質(zhì)”的說法，他覺得問題出在“國家沒有給出標(biāo)準(zhǔn)”。

未來國家對于低速電動車是何態(tài)度，還需要耐心等待。但可以肯定的是，市場不等人，在各種新事物、新模式、新市場層出不窮的今天，我們的有關(guān)部門應(yīng)該醒醒了！