政策方向或左右誰能領(lǐng)跑

那么，純電動汽車和混合動力汽車究竟誰會成為中國新能源汽車的“領(lǐng)跑者”？想要回答這個問題，仍然需要大力關(guān)注國內(nèi)的政策方向。

根據(jù)中國國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》明確規(guī)定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但從不少城市的發(fā)展方向看，力求在純電動汽車方向“彎道超車”似乎成為主流意見。

按照北京市科委牽頭發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，僅有純電動汽車屬于示范應(yīng)用新能源車，而插電式混合動力汽車都被排除在外，不僅拿不到補貼還無法使用新能源車指標。

對車企來說，如果不能進入地方新能源車目錄，購買其品牌新能源車的消費者將拿不到地方政策的相關(guān)補助，同時也無法用新能源車的搖號指標買車。記者在去年11月就相關(guān)問題采訪過北京市科委相關(guān)人士，這位人士當(dāng)時表示，純電動車是未來全球新能源車的發(fā)展趨勢，因此才成為北京購車搖號的“寵兒”。

但從目前北京市場運行的部分純電動車現(xiàn)狀看，如果僅靠本地車企的新能源車型，力求“彎道超車”的政策方向效果似乎并不理想。

一方面，純電動車賴以生存的充電設(shè)備仍亟待大規(guī)模加強。目前國內(nèi)不少一線大城市受限于土地局限和地價高企，發(fā)展充電設(shè)備的腳步走得較慢。為了解決此問題，北京在今年就將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，2014年內(nèi)將完成1000個公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。

另一方面，純電動車較為高昂的成本對于其推廣也是一種局限。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對記者表示，從目前的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢上看，盡管以特斯拉為代表的純電動車去年以來風(fēng)靡全球，但綜合考慮充電、成本、技術(shù)、市場等因素看，混合動力汽車與純電動車同樣值得重視。

賈新光認為，要讓市場起決定性作用，老百姓選擇買什么樣的新能源車，讓他們自己說了算，政府不應(yīng)該過多干預(yù)。他還表示，從補貼的辦法來看，中國實行的政策還不成熟，美國采取的辦法是直接減稅，購買者在購車時即可以得到減免，這樣就避免了政府從中過多干預(yù)；但中國則是把錢還給消費者。