此外，純電動(dòng)物流車(chē)在購(gòu)買(mǎi)和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。首先上牌政策傾斜，在有些限購(gòu)城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購(gòu)車(chē)成本；而在使用成本方面，純電動(dòng)物流車(chē)也較普通燃油物流車(chē)低了5萬(wàn)到6萬(wàn)元。 

    同時(shí)，電動(dòng)物流車(chē)150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿(mǎn)足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車(chē)場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車(chē)受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)的難題。 

    在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車(chē)具多重優(yōu)勢(shì)，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車(chē)企也已經(jīng)在這塊市場(chǎng)發(fā)力。 

    2014年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)推出了面向物流行業(yè)的長(zhǎng)安睿行E-M80，與中國(guó)普天集團(tuán)簽訂了千輛的采購(gòu)合同，又與山西政府城市共同配送項(xiàng)目簽訂了采購(gòu)合同。 

    同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車(chē)型類(lèi)似的開(kāi)沃D11純電動(dòng)車(chē)，低廉的運(yùn)營(yíng)成本使其在城市物流領(lǐng)域廣受歡迎。 

    2014年8月，比亞迪推出純電動(dòng)T5輕卡廂貨車(chē)；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設(shè)新能源項(xiàng)目，其中也包含物流車(chē)。 

    2014年9月，中國(guó)重汽豪沃客車(chē)公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)物流車(chē)成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動(dòng)微面威旺307EV，去年已經(jīng)銷(xiāo)售突破1000輛；幾乎同一時(shí)間，江淮汽車(chē)也宣布其首款純電動(dòng)輕卡研制成功。 

    除了大車(chē)企先后試水，新能源汽車(chē)行業(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動(dòng)。工信部發(fā)布的第267批汽車(chē)產(chǎn)品公告中顯示，做低速電動(dòng)車(chē)起家的河北御捷在獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之后，即申報(bào)了4個(gè)系列共7款純電動(dòng)物流用車(chē)。

    長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)推廣面臨著許多現(xiàn)實(shí)的阻礙，比如新能源轎車(chē)的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車(chē)更換成本較大，過(guò)度依靠國(guó)家和地方的補(bǔ)貼支持，運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極性不高等等。 

    然而，應(yīng)用于城市物流的純電動(dòng)車(chē)卻先天地避開(kāi)了以上障礙，其物流路線固定增加了對(duì)續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護(hù)成本也較燃油汽車(chē)大幅降低，易受運(yùn)輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車(chē)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)迎刃而解，完全具備著市場(chǎng)化的基礎(chǔ)，相信純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中迅速成長(zhǎng)的新秀。