天津則將純電動物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。 

    重慶市亦提出，市財政將對該市推廣應用的新能源物流車按照國家補貼標準1∶1給予補貼；此外，從事郵政、快遞運輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應貨車通行證。

    廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標的還有上海。

    除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求。 

    在工信部已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，純電動郵政運輸車已包含福田、瑞馳、東風、長安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且目錄中的純電動廂式運輸車的品牌和車型也在逐漸增多。

    中央和地方的雙重政策利好之下，純電動物流車市場迅速被打開。 

    2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動物流車。 

    2014年8月，東風汽車控股子公司東風襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000～10000輛。 

    2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國重汽集團成都王牌商用車有限公司達成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。 

    2014年11月，在河南省快遞業(yè)電動汽車推介會上，順豐、韻達、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購車協(xié)議，達成3520輛購車意向。 

    2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動車，同時還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動的采購協(xié)議。

    2015年3月，遠成物流西南區(qū)域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：遠成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動“綠卡”。 

    接連不斷的政策利好，旺盛的市場需求，頻頻出現(xiàn)的大單，讓車企也感到純電動物流車市場迎來了春天。 

    快遞行業(yè)催生需求優(yōu)勢明顯前景可期 

    最近兩年，我國的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動了新能源物流車市場的成長。

    國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據(jù)預測，2015年，我國的快遞業(yè)務量將完成196億件，同比增長約40%。 

    目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點扶持的新興經(jīng)濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。 

    在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

    如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時提高配送效率。