３月初，長安汽車發(fā)布了面向未來１０年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略內(nèi)容，長安將以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力和純電動兩大技術(shù)平臺。

　　２月中旬，比亞迪發(fā)布公告稱，擬出售全資子公司深圳比亞迪電子部品件有限公司１００％股權(quán)。此舉被業(yè)內(nèi)解讀為比亞迪出售非核心主業(yè)資產(chǎn)，將進(jìn)一步“純化”業(yè)務(wù)，精進(jìn)專注于新能源汽車的快速擴(kuò)張。按照規(guī)劃，２０１５年比亞迪計(jì)劃推出唐、商、宋、元４款新能源車型。

　?。痹碌?，北汽新能源發(fā)布了“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計(jì)劃２．０”和充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，２０１５年將實(shí)現(xiàn)整車銷售２萬輛以上。到２０２０年，北汽新能源力爭實(shí)現(xiàn)整車銷售２０萬輛以上。

　　“從各企業(yè)的年度計(jì)劃看，２０１５年新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過２０萬輛。”清華大學(xué)汽車工程教授歐陽明高認(rèn)為，從市場角度看，新能源汽車市場啟動之后發(fā)展會越來越好。“啟動的時候最難，因?yàn)楦鞣矫媾涮自O(shè)施都不到位。一旦啟動之后就會形成良性循環(huán)，車型逐漸豐富，電池產(chǎn)能約束也會慢慢緩解。”歐陽明高說。

　　補(bǔ)貼退出怎么辦

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０１５年１－２月，新能源汽車產(chǎn)量較２０１４年１１月和１２月有大幅下降。２０１４年１１月新能源汽車生產(chǎn)９７２８輛，１２月新能源汽車產(chǎn)量超過２．７萬輛，但２０１５年前兩個月新能源汽車產(chǎn)量均維持在６０００多輛。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，由于新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)行退坡機(jī)制，一部分企業(yè)將２０１５年１月生產(chǎn)的新能源汽車提前統(tǒng)計(jì)進(jìn)入２０１４年，以享受補(bǔ)貼政策。

　　據(jù)悉，按照我國新能源汽車“補(bǔ)貼退坡”政策，２０１５年的補(bǔ)貼金額將較２０１３年降低１０％，這也造成了２０１４年新能源汽車產(chǎn)銷量的大幅提升。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著市場化應(yīng)用的渠道逐漸打開，新能源汽車的政策紅利將會逐步減少。

　　“現(xiàn)在對新能源汽車的補(bǔ)貼額度是太高了，不是太低了。”國家８６３“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛坦言，由于政府補(bǔ)貼的額度太高，新能源汽車很難體現(xiàn)出能力和水平上的差距，“比如一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補(bǔ)貼，最高可以享受１００萬元補(bǔ)貼。在這種情況下，任何企業(yè)生產(chǎn)純電動客車都可以賺錢。這明顯不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律?！?/p>

　　如果有一天國家取消對新能源汽車的補(bǔ)貼，我國新能源汽車該何去何從？

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)應(yīng)充分利用財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未退出的這段時間，加快研發(fā)和技術(shù)積累，生產(chǎn)與市場契合度較高的產(chǎn)品，降低成本。