在燃料電池（氫動力）領域，豐田汽車在日本國內(nèi)首次獲得燃料電池巴士的車型認證，并且已于3月7日開始銷售。據(jù)悉在2020年東京奧運會和殘奧會期間，豐田汽車預計將會以東京為中心投放100多輛燃料電池巴士。

早在去年10月，豐田汽車在中國常熟的研發(fā)中心，就已經(jīng)開啟了氫燃料電池在中國的實證試驗，豐田中國董事長大西弘致對此向時代周報記者表示：“我們希望以長遠目光開展相關工作，將參考此次實證試驗的成果，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性?！?/p>

從目前來看，豐田汽車在新能源汽車研發(fā)領域已經(jīng)走在最前列，似乎受到此前對混合動力專利技術的過渡保護，導致業(yè)內(nèi)的研發(fā)除豐田汽車自身之外都繞開混合動力發(fā)展階段，令豐田汽車面臨獨自推廣的巨大壓力。

為了促進燃料電池汽車（FCV）普及，豐田汽車也是在2015年就宣布將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利（包括正在申請中的專利）的使用權。

有分析人士指出，在新能源汽車的技術路線和階段性方面，豐田汽車選擇了最近端過渡的混合動力與最遠端的零排放的氫燃料動力電池，與我國選擇的純電動汽車路線并無直接沖突，還能作為市場產(chǎn)品有效的補充。因此，短時間內(nèi)，自主新能源汽車品牌的對手會落在那些通用選擇純電動技術路線的跨國企業(yè)之上。

日產(chǎn)與大眾的電動之爭

如果說豐田汽車的步伐已經(jīng)邁向了下一個階段的競爭，那么日產(chǎn)汽車與大眾汽車推出的新能源戰(zhàn)略計劃則是針對中國新能源汽車市場的貼身緊逼。

同樣在純電動車技術領域早有布局的日產(chǎn)汽車，對于中國新能源汽車市場的份額渴求更為迫切。日產(chǎn)汽車最近宣布，到2022財年，日產(chǎn)汽車計劃將其電動汽車年銷量提升至100萬臺，其中包括純電動汽車和搭載了日產(chǎn)e-POWER電機動力傳動系統(tǒng)的車輛。

日產(chǎn)汽車公司首席績效官、執(zhí)行副總裁，日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲對時代周報記者表示，隨著日產(chǎn)汽車在中國漸入佳境，公司還將繼續(xù)運用在電動汽車領域的專業(yè)知識，抓住中國市場的巨大商機。

此前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與東風汽車合作組建了一家新能源汽車合資企業(yè)—易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，雙方各控股50%。eGT將會開發(fā)先進的經(jīng)濟型電動汽車，第一款車型將基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的小型SUV平臺打造，這款車預計將于2019年開始在東風汽車十堰工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能為12萬臺。

與此同時，大眾汽車在此前公布的2025戰(zhàn)略當中也提及將推出涵蓋進口及國產(chǎn)插電式混合動力和純電動車型在內(nèi)，共計超過20款全新車型，對國產(chǎn)純電動與目前正在發(fā)展的部分國產(chǎn)混合動力新創(chuàng)汽車品牌展開貼身緊逼的態(tài)勢。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰對時代周報記者表示：“途觀L插電式混合動力版和I.D. CROZZ表明我們已經(jīng)準備好迎接未來的電動時代。從2020年起，我們還將為消費者提供數(shù)款I.D.家族的純電動SUV車型，比如I.D. CROZZ?！?/p>

事實上，自主品牌陣營當中也傳出了有關混動還是純電更符合現(xiàn)行市場需求的討論，從長遠來看，純電似乎是一個不錯的結果，但是更長遠來看，燃料電池或氫動力才是更為完美的解決方案。經(jīng)過過去數(shù)年的純電動技術路線的推廣，部分自主品牌也開始在插電式混合動力、增程式等領域開始探索和研發(fā)。

有業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，此前由于豐田在混合動力領域的技術壁壘，導致多數(shù)汽車企業(yè)選擇繞開混合技術領域，直接進入純電動領域，目前來看，混動技術更為符合當下實際情況的需求，我們需要補充這一空白。

各方都已經(jīng)瞄準了中國新能源汽車行業(yè)的增長潛力，最終在3年補貼完全退坡之后，自主車企在新能源領域很有可能迎來對跨國汽車企業(yè)的第一次正面交鋒。