中國政府主導的新能源汽車市場發(fā)展，獲得來自各界跨國企業(yè)的關注，事實上各方在新能源方面的探索都走出了不同的路線。

無論是純電動車還是混合動力，動力電池依然是發(fā)展的關鍵所在，目前我國動力電池產業(yè)正處在由技術追趕期向同步發(fā)展期過渡的關鍵階段，在國家相關政策支持下，需要進一步實現(xiàn)顛覆性的技術突破和協(xié)同創(chuàng)新。

一直以來就對傳統(tǒng)能源抱有危機意識的日系汽車品牌早早走在了對新能源技術探索的前列，無論是豐田的多方向出擊包括過渡階段的混合動力、純電動汽車以及燃料電池和氫動力技術都有所涉及。后來競爭對手如雷諾-日產聯(lián)盟與大眾汽車則主要把精力放在純電動汽車領域，相對而言，純電動汽車是技術難度最低的一個過渡階段。

中國工程院院士陳清泉此前公開表示，主流技術路線當中純電動零排放，主要取決于電池，而電池是靠電化學的，有一定局限性，日本的混合動力驅動系統(tǒng)很復雜；而增程式有發(fā)動機，但發(fā)動機不參加驅動，發(fā)電給電動機供電或給電池充電，因此增程式有很大的發(fā)展前途。

在受到政策扶持的純電派逐漸走向發(fā)展正軌之后，隨著新能源補貼的退坡，最終所有的新能源汽車都會經歷一次直接的市場博弈與競爭。究竟鹿死誰手，3年后補貼政策的完全退坡，或將能夠見到端倪，因此，世界三大汽車集團正摩拳擦掌等待這一時機的到來。

退坡期3年

新能源汽車行業(yè)已經從起步階段步入黃金期，這似乎已經是各方的共識。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2017全年的累計銷量達56萬輛，同比2016年32萬輛的銷量，增幅高達75%；相比2017年全年汽車銷量增速2.1%的數(shù)據(jù)，新能源汽車行業(yè)的增長趨勢明顯。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增幅更是達到200%。目前主流新能源車企的目標銷量合計已突破70萬輛，據(jù)目前的增長情況，實際的銷量增長有望進一步突破這一數(shù)據(jù)。

今年的全國兩會上，李克強總理的政府工作報告明確提出還會扶持新能源汽車行業(yè)三年時間，業(yè)內對此解讀為這即是表示中央政府對于新能源汽車行業(yè)的補貼政策的退坡年限確定。未來3年時間，新能源汽車行業(yè)當中的自主品牌，將必須以自身的技術產品與合資和進口的傳統(tǒng)燃油車和新能源車一較高下。

事實上，自主品牌在新能源領域的發(fā)展主要依靠的還是中央和地方政府的各級補貼，此舉在新能源客車領域尤為明顯。時代周報記者發(fā)現(xiàn)，截至今年3月底，在已經公布業(yè)績的新能源客車企業(yè)當中，大多數(shù)企業(yè)的客車板塊業(yè)績呈現(xiàn)直線下滑的趨勢。

事實上這一跡象在去年就已經顯現(xiàn)，受新能源補貼退坡政策影響，2017年，純電動客車以8.9萬輛的銷量收官，降幅達23%。

2017年，包括比亞迪、中通客車、安凱客車、曙光股份、福田汽車等多家含有新能源客車業(yè)務的整車上市企業(yè)的業(yè)績都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其中中通客車的凈利潤下滑78%，這已經是中通客車第二年出現(xiàn)大幅度凈利潤下滑。

反觀新能源乘用車領域，由于受新能源牌照優(yōu)惠政策的支持，一部分限牌城市消費者選擇了新能源乘用車作為出行替代方案，但是牌照等資源增長有限，而消費車始終關心的續(xù)航里程、充電樁偏少以及過高的車價等問題，至今并沒有出現(xiàn)明顯的改善跡象。

時代周報記者統(tǒng)計了國內純電動車銷量前十名產品后發(fā)現(xiàn)，只有比亞迪e5和吉利帝豪EV的滿電續(xù)航里程可以達到300公里以上，在沒有額外損耗的前提下，勉強接近目前主流燃油車的續(xù)航水平，其他八款產品的續(xù)航均不超過200公里，難以對傳統(tǒng)燃油車產生威脅。

國外進口汽車產品，則由于較高的成本和定價，雖然在續(xù)航上具備壓倒性的優(yōu)勢（特斯拉最大續(xù)航突破500公里），但是目前尚不足以對國內純電動車領域帶來威脅和影響。

只是國家對于新能源汽車行業(yè)即純電動汽車領域的補貼已明確了退坡時間表，因此，跨國汽車企業(yè)已積極備戰(zhàn)新能源市場。

豐田的進軍思路

正當中國自主品牌因政策補貼努力發(fā)展新能源純電領域之時，一直致力于推廣混合動力技術的豐田汽車近日又向前邁進一步。

最近，豐田汽車在巴西圣保羅市首次發(fā)布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復合燃料車上搭載混合動力系統(tǒng)的實驗車，今后將通過在巴西的行駛試驗收集相關數(shù)據(jù)，對混合動力FFV的耐久性以及動力總成性能等進行驗證，推動混合動力FFV在巴西的實用化。

在純電汽車下階段的發(fā)展思路上，豐田汽車也已經進展到了燃料電池和氫動力階段，并且已經步入實用階段。