中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)3月29日訊（肖何 陳語(yǔ) 湖南長(zhǎng)沙報(bào)道）3月23日上午，針對(duì)新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈熱議、焦點(diǎn)，長(zhǎng)沙國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、中國(guó)（長(zhǎng)沙）先進(jìn)電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)儲(chǔ)能與動(dòng)力電池及其材料專業(yè)委員會(huì)聯(lián)合中國(guó)電池百人會(huì)、鋰電“達(dá)沃斯”論壇組委會(huì)、中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）、我愛(ài)電車(chē)網(wǎng)（微號(hào)：xevcar）、中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)、賽迪顧問(wèn)、真鋰研究、中南大學(xué)等在湖南長(zhǎng)沙高新區(qū)管委會(huì)共同舉辦了“鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線誰(shuí)是誰(shuí)非暨行業(yè)如何破局”沙龍，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)資深專家、代表性電池材料及電池企業(yè)人士等近70余人共聚一堂，把脈動(dòng)力電池技術(shù)及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，技術(shù)路線之爭(zhēng)也由來(lái)已久。最近幾個(gè)月來(lái)，三元材料動(dòng)力電池被單獨(dú)暫停用于新能源客車(chē)補(bǔ)貼，已經(jīng)激起眾多的不同意見(jiàn)站隊(duì)，國(guó)內(nèi)外專家、企業(yè)紛紛熱議并上書(shū)，無(wú)論是國(guó)家利益、行業(yè)利益抑或產(chǎn)品安全，究竟是政府、行業(yè)還是產(chǎn)品、市場(chǎng)原因，如今在新能源汽車(chē)發(fā)展成長(zhǎng)期顯得格外關(guān)注。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）選取了部分業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)代表關(guān)于“三元材料電池與磷酸鐵鋰電池的安全性之辯”的精彩發(fā)言，以饗讀者。

鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、真鋰研究首席分析師墨柯：

初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2015年中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的鋰離子電池需求總量為442.78萬(wàn)kWh，與2014年的146.82萬(wàn)kWh相比，增長(zhǎng)了201.58%。在國(guó)家政策的導(dǎo)向下，2015年電動(dòng)乘用車(chē)電池快速實(shí)現(xiàn)了由磷酸鐵鋰向三元電池的轉(zhuǎn)型，三元電池的用量占比超過(guò)一半。三元電池的需求量由2014年的36.2萬(wàn)kWh暴增到2015年的241.19萬(wàn)kWh，但由于相關(guān)產(chǎn)能跟不上，直接導(dǎo)致2015年三元?jiǎng)恿﹄姵氐墓?yīng)緊張。另外，純電動(dòng)專用車(chē)2014年產(chǎn)量4070輛，2015年產(chǎn)量48358輛，暴增12倍。純電動(dòng)專用車(chē)中2015年新產(chǎn)品多用三元電池，三元鋰電池“暫停令”有望取消。

中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)梁叔全：

經(jīng)過(guò)“十二五”時(shí)期的發(fā)展，雖然EV離理想的目標(biāo)還有較大的距離，但新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、安全問(wèn)題已經(jīng)得到很大改善。關(guān)于三元鋰電池“暫停令”，不應(yīng)對(duì)技術(shù)路線做過(guò)于嚴(yán)厲的限制，在電池材料沒(méi)有重大突破的前提下，三元材料未來(lái)是鋰電池發(fā)展的重要方向。

妙盛動(dòng)力董事長(zhǎng)邱則有：

我從來(lái)不認(rèn)為三元鋰電池不安全，三元鋰電池與磷酸鐵鋰相比，劣勢(shì)是導(dǎo)電性差。另外，實(shí)驗(yàn)性測(cè)試出的安全性能與實(shí)際應(yīng)用中的安全性能是不一樣的，現(xiàn)在我們說(shuō)的三元鋰電池不安全，是因?yàn)閷?shí)驗(yàn)時(shí)三元材料的穩(wěn)定性、安全性差一些，但三元鋰電池包采取多種保護(hù)措施，安全性并不差。三元鋰電池“暫停令”的發(fā)布，還有一個(gè)原因是因?yàn)槿枕n企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先，為提升國(guó)產(chǎn)電池競(jìng)爭(zhēng)力，而暫停三元鋰電池用于新能源客車(chē)補(bǔ)貼行為。但是，鋰電新能源行業(yè)是要依靠技術(shù)創(chuàng)新才能發(fā)展起來(lái)的，未來(lái)在路線方向、技術(shù)研究和商業(yè)模式等做對(duì)了，就不要怕日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。另外，國(guó)產(chǎn)電池缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)不好也是原因，我們可以用服務(wù)來(lái)補(bǔ)充技術(shù)短板。

金瑞科技新材料股份有限公司習(xí)小明教授級(jí)高工：

安全性是不可忽視的因素。三元鋰電池“暫停令”，很多人認(rèn)為對(duì)行業(yè)不利，實(shí)際上影響并不大?，F(xiàn)在的局面是磷酸鐵路還在發(fā)展，三元鋰電池也沒(méi)有停止生產(chǎn)，商用車(chē)安全性要求高，用磷酸鐵鋰電池，乘用車(chē)對(duì)性價(jià)比要求高，用三元材料。

中國(guó)儲(chǔ)能與動(dòng)力電池及其材料專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所所長(zhǎng)/教授唐有根：

“暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄”是短期的，任何一個(gè)產(chǎn)品，最終要靠市場(chǎng)來(lái)認(rèn)可，如果能從根本上解決電池安全、續(xù)航里程、充電設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將飛速發(fā)展。出現(xiàn)安全問(wèn)題，可以尋求多種方法去解決問(wèn)題，而不是一棍子打死。建議定好安全標(biāo)準(zhǔn)，不管是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，只要滿足安全標(biāo)準(zhǔn)就能上推薦目錄。