在筆者看來，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念某種程度上就是“工業(yè)4.0”的擴大和進階版。不過，雖然互聯(lián)網(wǎng)化是一種不可阻擋的大勢，但與服務(wù)業(yè)、商業(yè)等領(lǐng)域不同，傳統(tǒng)工業(yè)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，目前缺少的不是做到何種程度的藍圖描繪，而是面臨著具有可操作性方法論的缺失。包括汽車行業(yè)在內(nèi)，我們所需要的不是實體經(jīng)濟的互聯(lián)網(wǎng)標志化，而是互聯(lián)網(wǎng)深入實體經(jīng)濟內(nèi)部，去服務(wù)傳統(tǒng)業(yè)界。  

　　回到互聯(lián)網(wǎng)汽車的上阿合作，筆者自然是支持的，也不想去分析其中有幾分投機的動機，畢竟要實現(xiàn)一個未來汽車產(chǎn)業(yè)的夢想，理想主義和現(xiàn)實主義缺一不可。不過，忍不住還要吐槽的一點是，對于兩家體量和市值都如此巨大的集團，10億元人民幣和1年時間造出互聯(lián)網(wǎng)汽車，不免有幾分小氣與倉促了。當年RockstarGames開發(fā)大熱游戲《GTA5》就用了5年時間，耗資2.7億美元;而蘋果公司鼓搗出一個可穿戴的AppleWatch，也花了3年啊。  

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　　汽車互聯(lián)技術(shù)須在穩(wěn)打穩(wěn)扎中進步  

　　自從國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”一詞開始變得異?；鸨?。  

　　傳統(tǒng)競爭往往是從1到n的競爭，就是拼渠道，拼廣告，拼資源。而互聯(lián)網(wǎng)的競爭，則要學會從0到1的競爭，要拼用戶、拼創(chuàng)新、拼產(chǎn)品。據(jù)相關(guān)預(yù)測，2025年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)涉及到的領(lǐng)域和規(guī)模將達到82萬億美元，占全球GDP的50%。  

　　毫無例外，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”也成了汽車圈兒里最熱鬧的話題之一。近年來，自動駕駛、智能汽車已經(jīng)被越來越多的廠商關(guān)注。對于國內(nèi)市場來說，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車或?qū)楫a(chǎn)業(yè)鏈帶來諸多機會。  

　　從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場正在以每年20%～60%的速度增長，未來幾年中國將會迎來汽車服務(wù)市場的高速發(fā)展，2015年前將擁有高達4000萬的用戶和超過1000億元的產(chǎn)值。  

　　眾所周知，中國自主汽車品牌由于起步較晚，相對于其他汽車巨頭其技術(shù)及品牌影響力都較弱。但汽車互聯(lián)的概念卻是近年來才發(fā)展起來的技術(shù)，世界上所有的汽車企業(yè)都處在同一起跑線上，這也是自主品牌汽車未來的新發(fā)力點。