張成斌認為，從技術角度說，無論是干法、濕法還是生物回收技術，都需要復雜的工藝。而且在拆解過程中，不同類型電池制造和設計工藝的復雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間、應用車型和使用工況的多樣性都會影響拆解復雜程度和安全性等。

據(jù)介紹，北汽EV200、騰勢、比亞迪E6、奇瑞eQ、江淮IEV5等車型對動力電池有質保和維修服務。而超出質保期的退役電池，更換、費用、回收等一系列問題，目前尚無明確答案。只有東風日產明確提出5年質保后的保值回購服務。

從2012年開始，國家相關部委就開始頒布針對動力電池回收的政策、規(guī)劃、辦法。但由于成本和技術問題，張成斌認為，目前各級動力電池相關主體對政策的執(zhí)行并不樂觀。

既缺梯次利用也很少回收

目前，中國開展動力電池回收研究和業(yè)務的主要包括專業(yè)循環(huán)科技公司、院所、電池廠家、新能源車企。張成斌表示：“退役的動力電池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用的浪費?！币虼?，目前理想的狀況是先將退役電池進行梯次利用，比如制成供家庭、移動電源、后備電源、應急電源等使用的儲能設備。然后，再進行資源化回收利用。但實際操作中，由于安全性和穩(wěn)定性問題，在技術成熟前，尚不適宜梯次利用。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司，是專業(yè)的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產的國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)。企業(yè)相關負責人告訴北京晚報記者，邦普已與國內外整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)合作。利用獨創(chuàng)的定向循環(huán)技術，鎳鈷錳綜合回收率達98.5%，經濟性顯著。動力電池回收后制備成三元電池材料，制造成動力電池，重新導入到新能源汽車中，實現(xiàn)材料的封閉循環(huán)，清潔能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

但是在實際回收業(yè)務中，邦普發(fā)現(xiàn)，不同汽車廠家的動力電池結構差異較大，材料體系不同，使回收難度增加和回收成本上漲。該負責人表示，政策規(guī)定整車企業(yè)應承擔動力電池回收的主要責任。目前，合資企業(yè)處理廢舊動力電池更符合國家政策精神，把廢舊動力電池交至邦普這類有資質的電池回收企業(yè)進行處理，相對而言，國內自主品牌處理電池的環(huán)節(jié)比較薄弱。

目前邦普動力電池回收設計產能是3萬噸/年，但實際回收量遠遠未達到設計產能。