18650動力鋰電池 攝影/中國電池網(wǎng) 于清教

3月15日訊，家住大興的小馬，使用新能源汽車已經(jīng)有三年時(shí)間，雖然上個(gè)冬天，車輛續(xù)航能力有所下降，但他并不擔(dān)心車輛動力電池的問題：“再用兩年換新車，這車我都不要了，誰考慮這電池的事??？”電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌告訴北京晚報(bào)記者，以5年/8萬公里的質(zhì)保計(jì)算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池，已經(jīng)需要更換或維修。到2020年前后，將有12-17萬噸報(bào)廢電池待回收。

2017年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提及“開展新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動力電池梯級利用”。

但中國的動力電池回收技術(shù)才剛起步，個(gè)人和企業(yè)對動力電池回收還不夠重視。張成斌表示，動力電池回收處理不當(dāng)，將會造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

12-17萬噸動力電池即將退役

從2009年開始推廣，中國的新能源汽車銷售和生產(chǎn)就一直保持高速增長態(tài)勢，最近幾年更是爆發(fā)式增長。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車銷量33.11萬輛，2016年銷量又激增到50.7萬輛。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年上半年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車67.4萬輛。據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

與巨大的產(chǎn)銷量相對應(yīng)的是大批新能源車動力電池面臨報(bào)廢和回收。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期。

張成斌表示，動力電池回收是急需重視的問題。中國的動力電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生重金屬離子、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。

北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示：“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自環(huán)境中呢？”

除了環(huán)境因素，科學(xué)回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價(jià)值的材料，通過回收可再利用。

比亞迪電池  廢品回收站不收動力電池

通過搜索引擎，能找到很多回收廢舊電池、蓄電池的企業(yè)和個(gè)人，但是均不回收新能源車動力電池。在南六環(huán)外，環(huán)科中路附近，北京晚報(bào)記者找到一個(gè)舊貨市場，市場內(nèi)外有回收家電、電動自行車、老年代步車及其配件的商家。

市場外的一個(gè)門臉，既銷售電動自行車，也銷售電動三輪車、老年代步車，老板老唐正忙著組裝電池?！靶履茉雌嚨膭恿﹄姵兀渴卿囯姵匕?，那沒人要?！崩咸普f，他店里的車都是配的傳統(tǒng)鉛酸電池，這種電池有人回收，但是鋰電池從來沒人要。

從市場再往南走，在大興區(qū)與通州區(qū)的交界處，有一個(gè)大院專門回收廢品。一名收廢品的小販告訴記者：“鉛酸電池，我們會弄，直接拆開，里面的鉛極板就能賣錢。鋰電池，我們不知道怎么處理，不收。”

據(jù)記者了解，私人小販通過暴力拆解，成本低且收益大，目前是鉛酸電池回收的主力軍。在今年的全國兩會上，來自電池行業(yè)的人大代表張?zhí)烊尉捅硎荆?guī)回收的比例占鉛酸電池總產(chǎn)量不到30%。鋰電池的回收則更不容樂觀，一組2015年的數(shù)據(jù)顯示，動力鋰電池回收率僅為2%。

回收動力電池成本高技術(shù)難

北京晚報(bào)記者將探訪廢品回收市場的經(jīng)歷告訴循環(huán)經(jīng)濟(jì)專家劉權(quán)，他聽后表示：“市場是敏銳的，廢品站不收動力電池，證明回收這種電池不掙錢?！?/p>

劉權(quán)說，目前國內(nèi)有些企業(yè)在研究和實(shí)踐動力電池回收技術(shù)，國家相關(guān)部委也開始重視回收問題，但是還沒形成一個(gè)完備閉合的回收循環(huán)。“像傳統(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收，從生產(chǎn)到回收到再利用，早就形成閉環(huán)?；厥掌髽I(yè)都不需要自己去找廢品，有人送上門來?！眲恿﹄姵鼗厥诊@然還達(dá)不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。

張成斌也舉例說，一家回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。

讓國內(nèi)眾多回收企業(yè)和收廢品小販都望而卻步的動力電池回收究竟有多難？