比亞迪宋  電池網(wǎng)資料圖片

公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長(zhǎng)46.05%。其中，純電動(dòng)汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

崔東樹認(rèn)為，比亞迪、北汽、上汽等諸多中國(guó)車企的發(fā)展較強(qiáng)，隨著長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等投入更多車型，中國(guó)新能源車的世界優(yōu)勢(shì)仍是較明顯，未來技術(shù)提升潛力巨大。

值得注意的是，面對(duì)外資的入局，中汽協(xié)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)今年年初發(fā)文建議，中國(guó)品牌汽車企業(yè)不可脫離自身能力，片面追求品牌向上。即使是新能源汽車，在進(jìn)口和合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)品牌大舉入市以后，也需要先守住我們比較擅長(zhǎng)的并且是市場(chǎng)大頭的中低端市場(chǎng)，再根據(jù)自己的能力向中高端發(fā)展。

外資入局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，我國(guó)自主品牌車企也在穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，揚(yáng)帆出海。根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)新能源汽車出口25.4萬臺(tái)，但大部分是低速電動(dòng)車。

對(duì)此，吳輝表示，中國(guó)汽車出口確實(shí)大部分是低速車，新能源汽車的出口現(xiàn)狀和傳統(tǒng)車是一樣的，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)出口份額更少，這一現(xiàn)狀短期應(yīng)該難以改變。吳輝認(rèn)為，自主品牌短期要提高出口的份額，當(dāng)前要更多的盯著亞非等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，通過性價(jià)比搶占這一部分市場(chǎng)。長(zhǎng)期來看，還是要開發(fā)和設(shè)計(jì)出適合歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)需求的新能源汽車車型，針對(duì)不同地區(qū)汽車消費(fèi)者對(duì)汽車需求的差異定制化開發(fā)針對(duì)特定市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品。

突圍中的造車新勢(shì)力

除了外資品牌將蠶食國(guó)內(nèi)老牌車企新能源汽車市場(chǎng)份額，造車新勢(shì)力對(duì)于市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也是不遺余力。

3月5日晚，蔚來在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。加上2月14日與2月6日宣布的各一筆1億美元的融資，蔚來在2020年已公告累計(jì)完成4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。此外，2月25日，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，同時(shí)傳出消息，蔚來中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥，項(xiàng)目計(jì)劃融資145億元，用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。

3月5日，業(yè)內(nèi)有消息稱，零跑汽車全新車型零跑T03已在金華AI工廠就品質(zhì)確認(rèn)樣車進(jìn)行了全面的質(zhì)量評(píng)審，后續(xù)會(huì)根據(jù)評(píng)審意見進(jìn)一步完善，并將于今年第二季度上市。據(jù)悉，零跑T03續(xù)航里程為400KM，擁有L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

3月2日，哪吒汽車與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作舉行簽約儀式，雙方將在新能源電池領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作。此次合作，寧德時(shí)代將為合眾公司提供動(dòng)力電池解決方案，其旗下先進(jìn)的CTP高集成度電池Pack技術(shù)、5年50萬公里長(zhǎng)循環(huán)壽命等電池技術(shù)，將陸續(xù)應(yīng)用在哪吒汽車基于兩大平臺(tái)所研發(fā)的五款車型上。

2月28日，天際汽車官方發(fā)布消息稱，原天際汽車董事、CMO向東平離任，陳敏接替其職務(wù)，全面負(fù)責(zé)市場(chǎng)與傳播、銷售與新零售、大客戶戰(zhàn)略、售后服務(wù)及移動(dòng)能源業(yè)務(wù)，任命自2020年3月1日起生效。此外，按照規(guī)劃，天際汽車首款電動(dòng)SUV車型 ME7將于今年上市交付。

2月28日，理想汽車表示，將在3月份推出春季購(gòu)車計(jì)劃，包含與中國(guó)銀行合作推出5年期貸款購(gòu)車方案，以及首任車主終身質(zhì)保限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)買方案。

在銷量方面，在造車新勢(shì)力中，蔚來、威馬、小鵬、合眾等4家2019年銷量已過萬輛“生死線”，其中銷量最高的是蔚來，年銷量達(dá)20565輛。

2020年1月，銷量超千輛的有蔚來、威馬、小鵬、合眾、理想5家，其中，蔚來交付1598輛，小鵬銷量為1073輛，威馬汽車完成了1027輛，理想汽車完成1180輛，合眾汽車完成了1001輛。零跑汽車在2019年銷量表現(xiàn)不好，且僅有零跑S01一款量產(chǎn)車型，但零跑汽車計(jì)劃在今年推出第二款車型零跑T03。

此外，還有少數(shù)幾家企業(yè)銷量在1千輛左右，其他的造車新勢(shì)力至今未有量產(chǎn)車型交付，雖有推出新車型的計(jì)劃，但仍停留在造型設(shè)計(jì)等階段，距離量產(chǎn)甚遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年是造車新勢(shì)力的生死存亡之年，那些在今年還不能實(shí)現(xiàn)批量交付的造車新勢(shì)力，除非有持續(xù)的融資進(jìn)行補(bǔ)血，否則生存的空間將被進(jìn)一步壓縮，面臨被趨勢(shì)和市場(chǎng)淘汰。

“前些年，為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，中國(guó)政府放松了準(zhǔn)入管制，允許一批新造車勢(shì)力進(jìn)入汽車行業(yè)，開展新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)?！倍瓝P(yáng)建議，“實(shí)踐證明，認(rèn)為新能源汽車可以脫離傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展是不正確的。在當(dāng)前市場(chǎng)低迷的情況下，這些企業(yè)遇到了更多的困難。因此，新造車勢(shì)力應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到自己的長(zhǎng)處和短項(xiàng)，加強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作，互補(bǔ)短板。”

最后，提到造車新勢(shì)力，不得不說說屢屢被國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力“對(duì)標(biāo)”的特斯拉（Tesla）。特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板及儲(chǔ)能設(shè)備，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。2008年，特斯拉的第一款雙門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster正式發(fā)布。2010年，特斯拉成功登陸納斯達(dá)克。截至美東時(shí)間3月4日收盤，特斯拉的市值達(dá)到1377億美元左右，達(dá)到通用汽車450億美元市值的三倍多。特斯拉2019年銷量367820輛，成為全球新能源市場(chǎng)銷量冠軍。2019年1月7日，特斯拉在美國(guó)以外建立的第一家海外工廠——上海超級(jí)工廠開工建設(shè)；2020年1月7日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克出席中國(guó)制造Model 3交付儀式，正式開始向社會(huì)車主交付。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)，正給中國(guó)新能源市場(chǎng)帶來一場(chǎng)鯰魚效應(yīng)，在刺激自主品牌提升中高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品力的同時(shí)，也給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展帶來了新的機(jī)遇?！安怀鲆馔?，待‘三電’核心零部件基本國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用后，特斯拉國(guó)產(chǎn)版的Model 3很快會(huì)將價(jià)格拉低到20-22萬元左右，這將是造車新勢(shì)力甚至傳統(tǒng)車企的中級(jí)車‘夢(mèng)魘’”，電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示。

結(jié)語(yǔ)：從目前的市場(chǎng)來看，2020年國(guó)內(nèi)外電動(dòng)化新車型將密集落地，隨著新車型、新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式、新概念的涌現(xiàn)，不管是外資車企、國(guó)內(nèi)老牌車企還是造車新勢(shì)力，都將在產(chǎn)品力、品牌力上下更多功夫，消費(fèi)者在新能源車型方面也將有更多的選擇，從而推動(dòng)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的真正開啟。

正如在去年11月召開的ABEC 2019論壇上，專家所預(yù)言的“促消費(fèi)是2020年汽車產(chǎn)業(yè)政策主基調(diào)”，2020年初以來，汽車促消費(fèi)的政策不斷加強(qiáng)，佛山、廣州等城市的地方補(bǔ)貼已重啟，接下來的一年，想必也將迎來更多政策和市場(chǎng)紅利。

寒冬下求生存，有了政策的力推，市場(chǎng)的覺醒，技術(shù)與品質(zhì)的持續(xù)優(yōu)化和提升，工業(yè)設(shè)計(jì)的賦能，2020年的新能源車市，壓力雖在，但也不至于太過悲觀。