編前：新能源共享汽車“墳場”的出現(xiàn)，無疑暴露了共享出行行業(yè)尚無成功盈利模式的現(xiàn)狀。相比傳統(tǒng)燃油汽車，純電動汽車在使用周期的末期，整車轉(zhuǎn)讓幾乎難以實現(xiàn)。電池更換、舊電池的梯級利用與回收，下沉至三四級汽車市場，對于當前的新能源共享汽車而言，仍是停留在紙面上的“出路”。新能源二手車回收難度大，是新能源共享汽車長時間停放在郊野的直接原因。

奇瑞EQ、榮威E50……一輛接著一輛純電動共享汽車，被貼上編號密密麻麻地停放于一處位置極其隱秘的空場內(nèi)。如果不經(jīng)過仔細尋找，很難發(fā)現(xiàn)其蹤跡。細數(shù)其編號，竟然有2400多輛，龐大的數(shù)量、破敗的場面，讓人觸目驚心。

這些車為何會被閑置？未來會如何處理？2019年12月26日，當記者走進浙江嘉興萬民村，這些疑問涌上心頭。

隱匿的共享汽車“墳場”

“師傅，你知道萬民村有座共享汽車‘墳場’嗎？”乘坐上浙江嘉興當?shù)氐囊惠v出租車，《中國汽車報》記者向司機師傅問起此行的目的地，司機師傅回答：“知道，這幾天都上新聞熱搜了，只是‘墳場’具體位置還要到村里問問村民才行?！?/p>

經(jīng)過一段20公里的路程，記者來到了萬民村，經(jīng)過多方打聽，終于在一個位置極其隱秘的地方發(fā)現(xiàn)了被媒體曝光的“共享汽車‘墳場’”。記者觀察發(fā)現(xiàn)，這里并不是一個停車場，當?shù)匾矝]有如此旺盛的停車需求，從表面上看，這里更像是一個被廢棄的駕校，半坡起步的橋上也停滿了被廢棄的共享汽車。

仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，這些車輛的車身上無不貼著“EVCARD”標識，屬于環(huán)球車享汽車租賃有限公司(以下稱“環(huán)球車享”)所有。這些車輛幾乎沒有一輛是完好無損的車，車輛前蓋大多都已經(jīng)打開，里面的零部件也有很多缺失。值得注意的是，有些車輛的電池被拆卸下來，任憑風(fēng)吹日曬。當?shù)刂榈木用裢嘎?，大概?018年年底開始，陸陸續(xù)續(xù)有拖車把這些共享汽車運送過來，最多的時候有6000~7000輛。

走到汽車共享“墳場”的盡頭，一位疑似環(huán)球車享的工作人員正在整備被廢棄閑置的車輛?！澳銈兪遣皇敲襟w，如果是媒體請不要拍照，有問題可以直接問我們上?？偛?。”一位工作人員向記者如是說，但其拒絕透露自己是否是環(huán)球車享的工作人員?！斑@些車被廢棄在這里真的挺可惜的，有的輪胎都是好輪胎，拆解了也能用?！蓖械乃緳C師傅不無可惜地說。

入不敷出慘遭廢棄

自汽車共享“墳場”被媒體曝光以后，引發(fā)了全社會的高度關(guān)注，不斷有媒體前往“墳場”所在的嘉興萬民村了解情況。面對媒體的質(zhì)疑，環(huán)球車享對外做了解釋和聲明，這些車輛都是EVCARD旗下第一代運營車輛中，續(xù)駛里程較低、有較大程度磨損、不適宜繼續(xù)運營的車輛，實行了統(tǒng)一停運的決策。一位環(huán)球車享工作人員表示，這些車輛都不再上線運營，集中存放是為了便于車輛評估和拍賣工作等二次處理。

這些車輛是不是真正到了該被做二手車處理的階段？一位離職不久的環(huán)球車享前員工李明（化名）向記者透露：“真實情況不是這樣，這些車輛大部分是從2016年開始運營，只有三年左右的運營時間，使用的里程也遠遠不如出租車，根本就沒有到需要淘汰的期限。”

為何僅僅使用三年左右的時間就被下線處理？“其實真正的原因是，這些車輛被用戶使用一段時間后，損耗很大，用戶不愛租了，能夠產(chǎn)出的收益減少。”李明表示，“每一輛車都需要有車位停放， 需要有人日常維護，還有折舊，成了非常重的包袱。這種情況下，公司寧愿去更換新車?！?/p>

“目前共享出行的每一單成本都不可控，往往成本大于收入，還很難對用戶進行行為約束。如果不聚焦一些諸如機場往返、大學(xué)城、商業(yè)園區(qū)等適合使用的場景的話，共享汽車就不可能成為一種公共交通的有效補充。”在李明看來，公司過去一味地注重規(guī)模擴張就是蒙眼狂奔，大潮退去才知道誰在裸奔。

領(lǐng)頭羊的日子不好過

汽車共享企業(yè)大規(guī)模出現(xiàn)的時間在2016～2017年。上海市政府于2016年2月出臺《關(guān)于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》；2017年8月，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），《指導(dǎo)意見》明確提出，要充分認識、發(fā)揮分時租賃的作用。

在政策的助推下，一大波汽車共享企業(yè)應(yīng)運而生，而參與者的身份也是五花八門，不僅有創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，還有整車企業(yè)、地產(chǎn)商等，都試圖分一杯羹。這其中最為有代表性的公司就是環(huán)球車享。公開資料顯示，2016年5月，上汽車享網(wǎng)旗下的分時租賃公司e享天開與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD整合，合資成立環(huán)球車享汽車租賃有限公司，統(tǒng)一使用EVCARD品牌。目前EVCARD累計投入電動汽車數(shù)量超過4.2萬輛，投入運營還車點超過1.3萬個，會員超過400多萬名，平均每1.2秒就有一筆訂單。

如果從坐擁的資源實力以及運營的車輛規(guī)模和運營網(wǎng)點來看，環(huán)球車享都是毫無爭議的業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊。雖然近兩年來，不斷有汽車共享公司倒閉或者退出市場，但環(huán)球車享未曾有過經(jīng)營不善的消息傳出?！碍h(huán)球車享正在收縮網(wǎng)點，管理層也發(fā)生了變動，為了經(jīng)營業(yè)績能夠達標，公司把旗下的幾千輛車已經(jīng)出租了，租出去的車輛用來跑專車，可以說是靠壟牌照資源在運轉(zhuǎn)。”李明透露。

類似“墳場”不罕見

事實上，早在環(huán)球車享之前，已經(jīng)有汽車共享“墳場”的案例出現(xiàn)。去年3月，在浙江杭州一個農(nóng)村就被發(fā)現(xiàn)一處停放車輛數(shù)量更為驚人的共享汽車“墳場”，大約5000輛共享汽車被停放在錢塘江邊。當?shù)卮迕窠榻B，該處空地由一家汽車公司于2018年7月租用，一年停車費3萬~5萬元左右，車輛無人管理，車輛續(xù)駛里程僅有80公里。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，除了浙江杭州和浙江嘉興以外，浙江桐廬、山東、重慶等地也已經(jīng)出現(xiàn)類似的共享汽車“墳場”。其實，共享汽車“墳場”的陸續(xù)出現(xiàn)，和此前實行普惠制的新能源汽車財政補貼政策不無關(guān)聯(lián)。某車企知情人士告訴《中國汽車報》記者：“以我們拿到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，私人消費對新能源汽車銷量的貢獻大約有三成，企業(yè)用戶大約占七成。

七成的企業(yè)用戶，意味著推動新能源汽車銷量增長的主力軍來自運營企業(yè)。然而，大量的企業(yè)用戶并不等同于市場的剛需，特別是在高額財政補貼的誘惑下，相當一部分汽車企業(yè)通過成立或者入股汽車共享企業(yè)，玩起了“左手倒右手”的游戲。

“統(tǒng)計一下規(guī)模較大的汽車共享企業(yè)，背后幾乎都有整車企業(yè)的身影，當然不排除有真心運營的，但相當一部分都是被車企綁架了，賣出車輛就是業(yè)績，多賣出車輛就能多拿補貼?！币晃黄嚬蚕韽臉I(yè)人士表示，很多車輛都是運營里程超過規(guī)定的補貼里程就被閑置了。按照2017年年初工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里，補貼標準和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。2019年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部及國家發(fā)展改革委簽發(fā)的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定要求，政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補助。

廢棄車輛后續(xù)處理待解

為什么這些車輛不整備？“主要是新能源汽車目前的殘值率太低，根本不適合再重新整備，特別是前幾年產(chǎn)的純電動汽車，電池續(xù)駛里程短、性能衰減快，基本不值錢了，現(xiàn)在換一塊新電池的成本都要比舊車價值高?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。