在“新能源汽車”方面，參與了規(guī)劃綱要的制定工作，組織實(shí)施了“十二五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車項(xiàng)目課題的管理，并協(xié)助財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委（四部委）開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用組織實(shí)施工作，積累了自2009年以來(lái)全部補(bǔ)貼車輛的數(shù)據(jù)信息，掌握了電動(dòng)汽車主要整車、零部件企業(yè)和科研院所的科研骨干、研發(fā)基礎(chǔ)和配套實(shí)力等情況，熟悉電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展情況和專家的技術(shù)特長(zhǎng)。

     為保證新能源汽車試點(diǎn)工作的有效推進(jìn)，高技術(shù)中心將打破原有處室格局，從基礎(chǔ)中心、高技術(shù)中心和知產(chǎn)中心抽調(diào)相應(yīng)的人員組建新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)管理團(tuán)隊(duì)。嘗試建立項(xiàng)目經(jīng)理制，負(fù)責(zé)專項(xiàng)試點(diǎn)工作的實(shí)施。中心將加強(qiáng)對(duì)專項(xiàng)管理的監(jiān)督，建立廉政風(fēng)險(xiǎn)的防控機(jī)制，加強(qiáng)內(nèi)部制度的設(shè)計(jì)，并將逐步建立理事會(huì)、監(jiān)事會(huì)等現(xiàn)代管理體制，實(shí)現(xiàn)向?qū)I(yè)化項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

    七、效益與風(fēng)險(xiǎn)分析

    實(shí)施電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)有助于增強(qiáng)我國(guó)應(yīng)對(duì)能源安全、環(huán)境污染和氣候變化問(wèn)題的能力，保持我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大國(guó)到強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型。純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無(wú)直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過(guò)程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；插電式（或增程式）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在純電動(dòng)行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時(shí)由于減少了燃油消耗，二氧化碳排放可降低30%以上。另外，電動(dòng)汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車將大幅度降低城市噪音。我國(guó)已探明的石油儲(chǔ)量?jī)H占世界石油儲(chǔ)量的2～3%，從1993年起我國(guó)已成為石油進(jìn)口國(guó)。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸約占石油總消耗的一半，石油對(duì)外依存度接近60%。由于電動(dòng)汽車具有能源來(lái)源多元化的特點(diǎn)，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用；同時(shí)，利用電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，增加了電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用，減少了對(duì)石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源構(gòu)成。

    八、其他說(shuō)明和附件

    無(wú)。

    公示日期：2015年2月16日至2月26日

    聯(lián)系人：科技部高新司  李宏剛    

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