“十一五”期間，組織實施了“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，繼續(xù)堅持“三縱三橫”的總體布局，圍繞“建立技術(shù)平臺，突破關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)跨越”、“建立研發(fā)平臺，形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，營造創(chuàng)新環(huán)境”和“建立產(chǎn)品平臺，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展”三大核心目標(biāo)，全面展開電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)，并成功開展了“北京奧運”、“上海世博”、“深圳大運會”和“十城千輛”等示范推廣工程。

     “十二五”期間，組織實施了“電動汽車科技發(fā)展”重大專項，緊緊圍繞電動汽車科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大需求，繼續(xù)堅持“三縱三橫”研發(fā)布局，更加突出“三橫”共性關(guān)鍵技術(shù)，著力推進關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級，形成“三橫三縱三大平臺”戰(zhàn)略重點與任務(wù)布局。

     經(jīng)過近十五年的努力，我國電動汽車技術(shù)研發(fā)能力從無到有、從弱到強，自主創(chuàng)新取得重要進展，基本建立了適合中國國情、能有效聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研力量與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家競爭的國家創(chuàng)新體系，搭建了自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)平臺，初步構(gòu)成了關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系。符合中國特色的各種動力系統(tǒng)技術(shù)不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，形成了具有中國特色的技術(shù)特征與市場構(gòu)成。以中美清潔汽車合作、中德電動汽車合作為代表的電動汽車國際合作平臺已經(jīng)逐步完善。

     四、目標(biāo)及主要任務(wù)

    （一）總體目標(biāo)

     落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》；實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；完善電動汽車“三縱三橫”技術(shù)體系和新能源汽車研發(fā)體系，升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。

     （二）主要任務(wù)與具體目標(biāo)

     1. 重點任務(wù)設(shè)置

    （1）四個層次：基礎(chǔ)科學(xué)問題、共性核心技術(shù)、動力系統(tǒng)技術(shù)、集成開發(fā)與示范。

    （2）十二個模塊：四個層次中每層三個模塊。

     三大科學(xué)基礎(chǔ)問題（面向電動化的能源科學(xué)、面向輕量化的材料科學(xué)、面向智能化的信息科學(xué)）；

     “三橫”共性核心技術(shù)（動力電池與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電子控制與智能技術(shù)）；

     “三縱”動力系統(tǒng)技術(shù)（純電動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)、燃料電池動力系統(tǒng)）；

     三大支撐平臺（基礎(chǔ)設(shè)施平臺、集成示范平臺、國際合作平臺）。 

    （3）三條主線：將十二個模塊通過串并聯(lián)組合形成從基礎(chǔ)研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)到應(yīng)用示范的全鏈條貫穿的三條主線。分別是：面向純電動車汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈、面向插電/增程電動汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈、面向燃料電池汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈。

     2. 具體目標(biāo)

     轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)；

     驅(qū)動電機技術(shù)水平保持國際先進，電機驅(qū)動控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水平；

     全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動轎車技術(shù)水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領(lǐng)先；

     形成中國特色插電式電動汽車主流技術(shù)路線、處于世界領(lǐng)先地位的著名品牌和主打車型；

     燃料電池汽車技術(shù)取得突破，達到產(chǎn)業(yè)化要求，實現(xiàn)千輛級市場規(guī)模。

    （三）實施年限

     建議實施周期2015-2020年。

     五、組織實施方式與保障措施

     根據(jù)有關(guān)管理規(guī)定、科技計劃改革的相關(guān)精神以及電動汽車科技發(fā)展的基礎(chǔ)與現(xiàn)實情況，擬建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃合理、協(xié)調(diào)高效、優(yōu)化配置、目標(biāo)集成的電動汽車科技發(fā)展專項組織管理體系。

     在現(xiàn)有管理機構(gòu)基礎(chǔ)上優(yōu)化組織管理。建立有領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、技術(shù)層構(gòu)成的專項管理機構(gòu)。其中，領(lǐng)導(dǎo)層由部際聯(lián)席會和專家咨詢委員會構(gòu)成，管理層由專項辦公室、知識產(chǎn)權(quán)、財務(wù)、監(jiān)理組構(gòu)成，技術(shù)層由重點專項首席專家、重大項目總體組、項目總師、課題負(fù)責(zé)人構(gòu)成。

     六、專業(yè)機構(gòu)建議 

    科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心（以下簡稱“高技術(shù)中心”）長期從事國家科技計劃項目管理工作，在基礎(chǔ)研究、高技術(shù)研究及知識產(chǎn)權(quán)管理方面擁有一支專業(yè)化的管理隊伍，形成了規(guī)范化的管理模式。在國家科技計劃項目的申報受理、評審、過程管理、驗收、知識產(chǎn)權(quán)分析和檔案管理等方面構(gòu)建了科學(xué)有序的管理流程，形成了評審、實施方案論證、任務(wù)書簽訂、中期檢查、調(diào)整和驗收等一系列完整的工作規(guī)范。