同時，在現(xiàn)行交通管理體系中，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品，無論是否滿足安全環(huán)保要求，都無法獲得相應(yīng)的機(jī)動車牌照。

　　除山東、河南、河北幾個省份的部分試點城市外，小型電動車依然不能合法上路行駛，也不能進(jìn)行有效的交通管理。大量即無牌照，又無駕駛員資格的小型電動車橫穿與城市街道。

　　人們巨大的現(xiàn)實出行需求與現(xiàn)有行業(yè)管理體制、交通管理法規(guī)發(fā)生了沖突。

　　家住北京的王先生對記者表示，在擁有了一輛燃油汽車之后，長久以來他一直還想購買一輛小型電動車。燃油汽車可以用于周末長途出游，而小型電動車則可以用于平常的上班通勤和接送孩子上學(xué)。這樣做即環(huán)保時尚，又方便。一輛小型電動車不僅占用城市道路資源較小，一個停車位幾乎可以兩輛小型電動車。同時，北京本就擁堵的交通也使得更高的時速性能變得毫無意義。

　　然而，小型電動車不能上牌、不能上路行駛的政策卻令王先生這樣的消費(fèi)者頗為困惑。

　　小型電動汽車生產(chǎn)缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)，道路通行缺乏管理，這不僅對于消費(fèi)者的權(quán)益和安全是一大損害，也不利于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　由于缺乏相應(yīng)的管理和標(biāo)準(zhǔn)，小型電動車行業(yè)魚龍混雜，即存在質(zhì)量、服務(wù)較好的品牌產(chǎn)品，也存在粗制濫造的小作坊產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)陷入低價競爭，難以優(yōu)勝劣汰。

　　同時，由于在道路管理上采取了一禁了之的簡單方法，而對于大眾需求沒有進(jìn)行有效的交通管理和疏導(dǎo)，導(dǎo)致大量小型電動車在無牌無照的情況下，橫穿于城市的街道。

　　而交管部門則一方面陷入普遍違法，禁而不止的尷尬，另一方面又不能建立新機(jī)制對小型電動車進(jìn)行規(guī)范和疏導(dǎo)?！爱a(chǎn)業(yè)魚龍混雜、道路交通疏于管理的局面，如不及時出臺有效的管理措施，低速電動汽車將重蹈電動自行車管理失控的覆轍。”賈新光表示。

　　目前，相關(guān)政府部門已經(jīng)就小型電動車的發(fā)展進(jìn)行了調(diào)研，并出臺相關(guān)管理征求意見。一些擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識到了市場的現(xiàn)實需求，開始著力開發(fā)小型電動車。2015年，對于消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)來說也許都將看到希望。