私有化時代遠未到來

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年到2014年，普通消費者購買的新能源車數(shù)量占到60%以上，超過公共用車。這是否意味著我國迎來了新能源車私有化的時代？

　　根據(jù)北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心進行的一項民意調(diào)查，北京市僅有4%的市民有意向購買新能源車，其中還包括一些有感情傾向的業(yè)內(nèi)人士。

　　唐葆君認為，普通消費者購買新能源汽車的動因有補貼政策、節(jié)能環(huán)保的理念、部分城市限購政策等，但新能源汽車保有量占汽車保有量的比例極低，目前購買新能源汽車基本靠政策驅(qū)動，新能源車私有化的時代遠未到來。

　　對此，資深業(yè)內(nèi)人士、新能源車評論員佟子謙也持有相同意見：“隨著燃油車限購城市的增加，新能源車需求會有增加，但這仍然是政策手段，不是市場行為?！?/p>

　　事實上，新能源車市場一直是靠政策推動，從2009~2014年每年都有強力政策出臺，但效果并不盡如人意，被指為“雷聲大、雨點小”。

　　佟子謙舉例指出，美國加州出臺零排放汽車法規(guī)對新能源汽車行業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展有重要借鑒意義。據(jù)悉，加州政府可以公布未來5年甚至20年的零排放汽車比例，廠家銷售的汽車總量若不達標，則必須從其他公司購買或者接受罰款。

　　楊裕生也認為，要給整車企業(yè)定出在汽車生產(chǎn)總量中逐年提高新能源車的比例，而且是必須完成的硬指標。

　　唐葆君則認為，目前的政府補貼方式有一定的孵化作用，但只能充血，不能造血，最終應(yīng)由市場解決。而政府應(yīng)該將資金集中投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新，讓消費者購買到類似特斯拉這類的高品質(zhì)、高性能、完美售后服務(wù)的新能源汽車，才能實現(xiàn)市場的良性循環(huán)。

　　建設(shè)開放市場體系

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，爭論已久的電動汽車路線之爭，在今年也許會出現(xiàn)微妙變化。

　　針對這一問題，中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會主席、經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉1月13日在中國電動汽車百人會首屆高端論壇上的講話一針見血：“這個問題的關(guān)鍵不在于純電動好還是混合動力好，政府根本就不能去指定哪一種好?！?/p>

　　在當(dāng)天的論壇上，吳敬璉從經(jīng)濟學(xué)角度出發(fā)對新能源車行業(yè)的一番剖析贏得了會場最多的掌聲。他認為，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)型的核心是要建立和優(yōu)化我國的創(chuàng)新體系，但我國從計劃經(jīng)濟時代沿襲下來的最大問題就是政府主導(dǎo)資源配置、科研攻關(guān)以及產(chǎn)業(yè)化，抑制了創(chuàng)新，現(xiàn)在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也是如此。

　　對于與“十二五”規(guī)劃目標相距甚遠的問題，吳敬璉認為原因在于“舊模式抑制了企業(yè)創(chuàng)造性和主動性，一定要守住企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新主體的原則，允許企業(yè)試錯，才能獲得成功”。

　  佟子謙告訴《中國科學(xué)報》記者，與傳統(tǒng)燃油車相比，2014年我國新能源乘用車僅占2%，市場份額極小。“企業(yè)的造血能力是個綜合問題，需要頂層設(shè)計和長遠規(guī)劃。這個規(guī)劃不是某幾十人、幾百人在圈里就能制定出來的，需要全行業(yè)及相關(guān)行業(yè)共同探討，需要開放的環(huán)境?！?/p>