去年中國質(zhì)量協(xié)與全國用戶委員會發(fā)布了2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）的分?jǐn)?shù)，雖然新能源汽車當(dāng)時還在大賣，但其用戶滿意度分?jǐn)?shù)僅有65分，比整體水平低了14分。而其分?jǐn)?shù)低的主要原因來自，車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾對《汽車觀察》直言，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動車多為傳統(tǒng)車型的改良，即加個電池就可以了，而非在獨(dú)立平臺再開發(fā)。基于產(chǎn)品周期，未來2-3年很可能會集中出現(xiàn)一批質(zhì)量問題，屆時將引發(fā)社會對新能源汽車的爭議，企業(yè)須得提早考慮這些問題。

同樣有問題的還包括電池。據(jù)了解，目前很多車企新能源汽車銷量上不來，是因?yàn)槟貌怀?/span>產(chǎn)能，而這其中的原因則是電池供應(yīng)商供不上。一位不愿具名電池廠家內(nèi)部人士坦言，目前中國電池廠太多，產(chǎn)能太分散，整體技術(shù)水平也比日韓等發(fā)達(dá)國家落后。現(xiàn)在產(chǎn)能供不上，生產(chǎn)出來就往車上裝。

對此中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華指出，在此前的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有的動力電池企業(yè),產(chǎn)品合格率在80%左右,但最終不合格的20%也流向市場。這直接導(dǎo)致新能源汽車存在安全隱患。

不過現(xiàn)在鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路，投資過剩將帶來產(chǎn)能過剩，這似乎難以避免，尤其在終端補(bǔ)貼政策逐步退出，外資品牌加入競爭的情況下，新能源車或許不會有那么多的市場容量，不僅整車企業(yè)產(chǎn)能會過剩，也會直接導(dǎo)致上游的電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。

當(dāng)然上述只是未來新能源汽車發(fā)展問題的“冰山一角”，還有諸如充電的便利性，電池回收等許多問題有待相關(guān)力量解決。不過在此我們還是期待新能源汽車在我國有更光明的未來，畢竟“我們只有一個地球”。