“雖然我國一直在積極進行氫燃料電池汽車的研發(fā)和推廣工作，但近年來國內氫燃料電池汽車發(fā)展水平與國際先進水平比差距在拉大?！痹S艷華坦言，差距主要體現(xiàn)在，我國氫燃料電池總體上處于工程化開發(fā)階段，功率特性、冷啟動、可靠性等主要技術性能指標與世界標桿產(chǎn)品相比還有很大差距，關鍵技術領域所擁有的專利數(shù)量不多，技術標準未形成體系，成本居高不下，產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件。

　　“差距加大的主要原因是相比電動汽車，氫燃料電池汽車技術門檻高，需要巨額投入，而我國氫燃料電池技術和產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，資金和技術力量投入嚴重不足，技術鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱。除上汽外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實質性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準備。此外，我國在催化劑、雙極板等關鍵材料領域和高壓儲氫罐、空壓機、氫循環(huán)泵等關鍵零部件領域基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。”許艷華表示。

　　“雖然存在差距，但還有機會?！痹S艷華認為，從國內氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，需要奮起直追才有可能保持與國際先進水平同步發(fā)展。首先，國家層面應進一步明確規(guī)劃目標，要加大在氫燃料電池汽車發(fā)展方面的支持力度，鼓勵有條件的企業(yè)積極參與，為產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件，推動建立和完善氫燃料電池汽車及相關技術標準體系，積極參與相關國際標準制定。其次，國內有能力的整車企業(yè)應把氫燃料電池汽車發(fā)展納入規(guī)劃，并切實加大投入，相關企業(yè)之間應加強在車輛技術、關鍵零部件供應商培育等方面合作，加快工程化開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力建設進程。第三，應加強國際合作和交流，力爭以多種形式借助國際科研資源、產(chǎn)業(yè)資源盡快縮小差距，提高我國氫燃料電池汽車發(fā)展水平。第四，國內相關科研資源要向氫燃料電池汽車關鍵技術領域傾斜，強化基礎研究，并會同整車、關鍵零部件企業(yè)加強工程化研究，集中攻克功率特性、壽命、冷啟動、續(xù)駛里程、成本等難題。