低速電動車有可能開辟我國居民出行機動化的另一種方式，使相當規(guī)模的居民一步跨入綠色出行境界。

我國人口眾多、地域遼闊，生活習俗、活動半徑有很大的不同，對個人交通的需求差異較大。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，低速電動車對傳統(tǒng)汽車，包括常規(guī)電動車不是一般意義的替代，而是為相當一部分人群出行機動化提供了另一類選擇。低速電動車與傳統(tǒng)燃油車相比，它是一種典型的區(qū)域性交通工具，在細分市場能滿足很大一部分人群日常出行機動化的要求。這類車型低車速、小型化，零污染、零噪音，不需要大規(guī)模充電設(shè)施，以“適用、快捷、低成本”的高性價比，對于廣大中小城市和村鎮(zhèn)居民具有很大的吸引力。

據(jù)山東汽車工程學會的消費者調(diào)查顯示，在三、四線城市，消費者對小型客車的認知度高達78.8%，對車價和使用成本的敏感度達63%。這表明現(xiàn)階段絕大多數(shù)居民仍持價廉物美、經(jīng)濟實惠的消費理念。

有專家估計，隨著農(nóng)村人均收入增長，在未來5至10年全國村鎮(zhèn)將有1-1.5億輛短途機動車的剛性需求。在大中城市，低速電動車作為一類短途交通工具，在傳統(tǒng)燃油車尚未涉足的細分市場也有一部分小眾需求，如老年人、殘障人代步，物流最后一公里，公交地鐵接駁，環(huán)保、郵政等市政和公務專用車輛等。

目前在技術(shù)經(jīng)濟性還不能很好支持大車型、高車速、長續(xù)程的情況下，要實現(xiàn)常規(guī)電動車對傳統(tǒng)燃油車較大份額的替代要經(jīng)歷較長的時間和艱難的過程。

我國可以發(fā)揮多層次的市場優(yōu)勢，網(wǎng)開一面，以小型、短途的低速電動車作為一個突破口，使電動車依靠市場的力量自行發(fā)展，促進完成孕育過程，走出一條與發(fā)達國家不同的汽車動力技術(shù)電動化和產(chǎn)業(yè)化道路。

在這個過程中，一是加速綠色出行的預熱，增強社會對電動車的認知度；二是形成關(guān)鍵零部件的規(guī)模化生產(chǎn)和研發(fā)能力；三是它所面對的不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，對傳統(tǒng)汽車市場影響很?。凰氖强梢约せ钜延邢喈斠?guī)模的動力電池產(chǎn)業(yè)，特別是鋰電池的市場活力。

調(diào)研顯示，發(fā)展低速電動車有可能發(fā)揮改善民生、提高生活質(zhì)量，擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長的積極作用。

低速電動車目前消費的主體是中小城市、城鄉(xiāng)交界處和鄉(xiāng)村的廣大中低收入者，低速電動車有可能與當年家電下鄉(xiāng)一樣，通過改善出行條件、擴大活動半徑，改善生活和生產(chǎn)條件，活躍基層經(jīng)濟。低速電動車在廣闊的地域有廣闊的市場，有人愿意消費，有人愿意生產(chǎn)，用鉛酸電池不需要政府補貼。如果正確的引導、規(guī)范和管理，就可能迅速發(fā)展出一個年產(chǎn)銷百萬至千萬輛級的大產(chǎn)業(yè)，成為持續(xù)拉動內(nèi)需的一支重要力量。

短途、低速對應的是活動半徑有限的需求，其中有對燃油車的替代，但大部分是傳統(tǒng)燃油車尚未涉足或難以替代的領(lǐng)域，某種意義上實際是互補的關(guān)系。因此短途低速不能與低技術(shù)、低檔次混淆。市場是多樣化的，其中有“高大上”的需求，也有講求物廉價美的實用性需求。

目前該類車型需求的主體是對價格十分敏感的中低收入人群，在缺乏強制性國家標準的情況下，產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)處于低層次。隨著需求層次的提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步升級。特別是有老年代步車等高層次需求的拉動，低速電動車在人性化、輕量化、信息化、智能化的方向有無限的提升空間。