寶馬i3的設(shè)計(jì)來(lái)自于2011的概念車，展現(xiàn)了強(qiáng)烈的未來(lái)感，車身采用了明顯偏重于歐洲消費(fèi)者所青睞的掀背車樣式，其長(zhǎng)、寬尺寸都要略小于寶馬1系。i3車體還采用了Life模塊 和Drive模塊的雙模塊設(shè)計(jì)，其中Life模塊更是運(yùn)用了CFRP增強(qiáng)型碳纖維材料打造，車身覆蓋件也大量采用了熱塑性塑料件，新意十足，顯現(xiàn)出其獨(dú)特的高科技氛圍。

性能對(duì)比：

特斯拉Model S：加速成績(jī)直追高性能燃油車，續(xù)航里程高

寶馬 i3：性能中規(guī)中矩，續(xù)航里程一般

在性能方面，特斯拉Model S可謂是不甘向燃油車示弱。Model S P85采用最大功率305Kw、最大扭矩600Nm的電動(dòng)機(jī)，其0-100Km/h加速在4.2秒左右，最大續(xù)航里程可達(dá)480公里，足以媲美高性能燃油轎車。

寶馬i3在性能上則中規(guī)中矩。純電動(dòng)版裝備了一臺(tái)最大功率125Kw、最大扭矩250Nm的電動(dòng)機(jī)，0-100Km/h加速需7.2秒，最高時(shí)速150Km/h，在普通模式下最續(xù)航里程為130-160公里左右，在純電動(dòng)車中屬于比較常規(guī)的表現(xiàn)。

售價(jià)與市場(chǎng)策略對(duì)比

特斯拉Model S：擠占傳統(tǒng)豪華轎車市場(chǎng)

寶馬3i：創(chuàng)造小型豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)

目前來(lái)看，特斯拉Model S與寶馬i3瞄準(zhǔn)了不同的客戶群體，屬于“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的狀態(tài)。

以美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)來(lái)看，特斯拉Model S 60、85以及P85三個(gè)型號(hào)的起售價(jià)分別為62400美元、72400美元和87400美元，正好處于豪華轎車市場(chǎng)的區(qū)間內(nèi)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在像奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等傳統(tǒng)大型豪華轎車。

相較之下，在美國(guó)市場(chǎng)的寶馬i3起步價(jià)為42275美元，為特斯拉起售價(jià)的67%左右，其定位更顯“平民化”一些。從價(jià)格上考慮，寶馬i3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是諸如奔馳C級(jí)、奧迪A4等豪華品牌的入門(mén)級(jí)轎車。

售后與布局對(duì)比：

特斯拉：在北美興建超級(jí)充電站，解除“里程憂慮”

寶馬i：注重個(gè)人和公共充電設(shè)施的推廣

在北美市場(chǎng)上，為了消除電動(dòng)車的里程憂慮，特斯拉將其發(fā)展重點(diǎn)落在了全美充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)上，使其在短時(shí)間內(nèi)得到了大量的用戶。此外，特斯拉提供諸如8年不限公里數(shù)免費(fèi)保養(yǎng)、終身免費(fèi)使用超級(jí)充電站、快速換電池等配套服務(wù)。今年以來(lái)，Model S的全球銷量已超過(guò)兩萬(wàn)輛，在純電動(dòng)車中處于第三名。

寶馬i也將重點(diǎn)放在個(gè)人用戶充電設(shè)施和公共充電站的建設(shè)上。在歐洲，隨著寶馬i3等車型的銷量提高，其配套的充電站也在加緊建設(shè)。與特斯拉一樣，對(duì)于個(gè)人用戶，寶馬提供安裝與車輛配套的充電樁。在質(zhì)保方面，i3與寶馬旗下其他產(chǎn)品一致，且鋰離子電池享受8年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保。據(jù)悉，寶馬i3今年的總銷量已超過(guò)一萬(wàn)輛，在全球純電動(dòng)車銷量中排名靠前。

從以上幾個(gè)方面的對(duì)比不難看出，特斯拉與寶馬在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的方向差別巨大。對(duì)于這樣一個(gè)新興的細(xì)分市場(chǎng)，兩個(gè)廠家正在各自打著各自的算盤(pán)。

豪華電動(dòng)車 今后或?qū)⒊掷m(xù)差異化發(fā)展

一個(gè)在瞄準(zhǔn)大型豪華轎車，一個(gè)在向豪華小型電動(dòng)車方向努力，從這兩家汽車制造商所呈獻(xiàn)給消費(fèi)者的產(chǎn)品來(lái)看，現(xiàn)階段“豪華電動(dòng)車”的概念呈現(xiàn)出明顯的差異化。

在“賣相”上，特斯拉更傾向于美國(guó)人所推崇的大型三廂車風(fēng)格，加入多項(xiàng)時(shí)尚配置，以較為舒適的乘坐空間和實(shí)用性贏得消費(fèi)者。作為其競(jìng)爭(zhēng)力的核心，特斯拉將電動(dòng)車產(chǎn)品專注于打破“里程憂慮”為中心，附加上不錯(cuò)的加速成績(jī)，得到與傳統(tǒng)豪華車相競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。同時(shí)，特斯拉又在營(yíng)銷手段上做文章，以各種方便的充電和維護(hù)條件進(jìn)一步打消買車人的顧慮?？梢哉f(shuō)，在“理智消費(fèi)”和“感性消費(fèi)”這兩方面，特斯拉都下足了功夫。

而寶馬i3則是走著完全不同的路線。胖胖的車身在外表上更偏向于追求兩廂車的歐洲市場(chǎng)；它的續(xù)航里程較為一般，表明了是為城市通勤而設(shè)計(jì)。更加未來(lái)化的外觀、高科技碳纖維材料的應(yīng)用，使其在科技含量上頗有賣點(diǎn)，也更能俘獲那些追逐外貌的消費(fèi)者們。

面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)，特斯拉將進(jìn)一步推出其寬大的SUV車型Model X以及入門(mén)轎車；而寶馬尺寸更大的i5則或?qū)⒉捎脷淙剂想姵氐耐七M(jìn)形式。這兩家在今天呈現(xiàn)了其不同豪華電動(dòng)車產(chǎn)品的廠商，在今后會(huì)繼續(xù)走向不同的市場(chǎng)定位。

如今特斯拉與寶馬已經(jīng)交出了各自的作品，代表了兩種對(duì)于豪華電動(dòng)車不同的理解。不可否認(rèn)的是，將豪華車這一產(chǎn)品概念附加于電動(dòng)車之上已經(jīng)成為趨勢(shì)。在未來(lái)，他們也都將繼續(xù)拓展各自的產(chǎn)品思路，在不同的細(xì)分市場(chǎng)上推出新車；且隨著其他豪華品牌的加入，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)恐怕會(huì)日漸激烈。