通勤不再搭黑車

豐田對(duì)未來市場(chǎng)采取綜合布局的策略，它們認(rèn)為插電混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、燃料電池汽車這三種新能源車型，將在未來的城市道路上并駕齊驅(qū)。這三類車都不是臨時(shí)過度產(chǎn)品，是未來中期甚至長期的主流汽車，而且各為互補(bǔ)。中長距離的消費(fèi)者選擇插電混合動(dòng)力車和燃料電池汽車，純電動(dòng)汽車適宜在城市內(nèi)的短途駕駛，輕量式的小型電動(dòng)車則將取代耗油的摩托車，成為短途代步工具。

i-Road是豐田目前輕量式的小型電動(dòng)車最新的成果。早在2003年，豐田就推出過一輛小型概念車PM-01，它觸角般靈巧的前燈及各種生動(dòng)有趣的功能，使全車如同一個(gè)有機(jī)的生命體。多輛車之間可以進(jìn)行信息交換與信息共享，由車載電腦發(fā)出轉(zhuǎn)向、加速、剎車等操縱指令，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛與自動(dòng)跟蹤的夢(mèng)幻功能。在PM-01的概念基礎(chǔ)上，豐田又在2005年推出了i-Unit。它以“綠葉”為設(shè)計(jì)主題，司機(jī)坐在直立式的座椅上，在低速時(shí)自由穿梭；奇特的外觀、可變的車身姿態(tài)以及蘊(yùn)含的環(huán)保科技讓人過目難忘。

有研究表明，在城市擁堵路段，汽車的平均駕駛速度為35公里/時(shí)，而摩托車的平均時(shí)速比汽車快了10%。豐田i-Road融合了都市車和摩托車的元素，司機(jī)完全被封閉在一個(gè)小隔間，既可以像真正的汽車那樣，司機(jī)駕駛和乘客乘坐時(shí)都無需佩戴頭盔，又能具備摩托車那樣更高的速度。

全世界上班族都會(huì)感嘆上下班不是易事，根據(jù)中國社科院統(tǒng)計(jì)出中國50個(gè)城市上班路上的平均時(shí)間，北京、廣州、上海分別是52分鐘、48分鐘、47分鐘，而在美國最擁堵的城市紐約，人們平均的通勤時(shí)間為39分鐘。當(dāng)大家都在想法讓地鐵可以變得更快捷時(shí)，從家到地鐵車站的“最后幾公里”也給我們留下了更多思考。

i-Road被認(rèn)為適用于解決城市交通“最后一公里”的難題。這種未來交通工具的一大理想狀態(tài)就是：當(dāng)?shù)罔F離開小區(qū)大門還有一段距離時(shí)，不用去找黑出租、黑三輪、黑摩的，只需開著這樣一輛雙座、零排放的輕量式電動(dòng)車自由穿梭，就可以輕松在地鐵站附近找到泊車位，方便短途代步。

豐田堅(jiān)信PMV代表了未來的方向，它們?yōu)榇艘呀?jīng)研發(fā)了10年。不過以i-Road為代表的豐田PMV家族，面臨的最大競爭對(duì)手就是電動(dòng)自行車。遍布中國各大城市的電動(dòng)自行車以其不輸于i-Road的續(xù)航里程、更小的體積以及更方便的停放贏得了市場(chǎng)的追捧。況且電動(dòng)自行車的售價(jià)只是i-Road的零頭，后者即便量產(chǎn)后的售價(jià)也要達(dá)到幾千歐元。PMV的最大優(yōu)勢(shì)在于安全和抵御外界惡劣的自然條件，密封的車廂讓它的舒適性大大超越電動(dòng)自行車，可以讓用戶舒適、體面、有隱私地出行。在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，今后的個(gè)人短距離移動(dòng)車輛，就可以是這樣一款可以搭載二名成年人、全封閉的雙座電動(dòng)車，而不用吸入一氧化碳、碳?xì)浠衔铩焿m微粒等有害物質(zhì)。如何選擇，就看用戶的喜好了。

貴過了有軌電車

當(dāng)?shù)谝谎垡姷絠-Road這輛三輪兩座電動(dòng)車的時(shí)候，大多數(shù)人的想法都是“噱頭而已”。但是2013年，豐田已將i-Road視作未來城市交通系統(tǒng)的組成部分，并在東京投放市場(chǎng)，通過“Ha：mo”汽車共享服務(wù)計(jì)劃開展有序的實(shí)驗(yàn)。

Ha：mo(Harmonious Mobility Network)即和諧交通系統(tǒng)服務(wù)，共分為兩部分，由“Ha：mo NAVI”和“Ha：mo RIDE”組成。“Ha：mo RIDE是利用小型純電動(dòng)汽車在城市內(nèi)短距離移動(dòng)的汽車共享服務(wù)，于2012年10月在Toyota City(日本豐田市)開始運(yùn)行。它無縫整合了私人電動(dòng)車和公共交通系統(tǒng)，比如火車站和市中心，通常高峰期的時(shí)候堵車會(huì)非常嚴(yán)重，豐田就會(huì)在這些地方，提供一些電動(dòng)車和電動(dòng)助力自行車，i-Road自然而然地將成為這個(gè)系統(tǒng)的主力車型之一。

使用“Ha：mo RIDE”預(yù)約車輛，可以通過智能手機(jī)的應(yīng)用程序進(jìn)行。會(huì)員首先選擇出發(fā)地和目的地的服務(wù)站，如果有滿足條件可供使用的車輛，系統(tǒng)會(huì)為用戶指定充電量最多的車輛。Ha：mo背后的主心骨，是基于云端數(shù)據(jù)庫的智能計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)允許用戶自行查看當(dāng)前交通狀況，是否有擁堵，甚至能夠根據(jù)當(dāng)前的天氣和時(shí)間來規(guī)劃出行路程。而隨著注冊(cè)使用Ha：mo的用戶越來越多，系統(tǒng)提供的參考方案也會(huì)愈加精確。

曾有人認(rèn)為i-Road更適合在亞洲地區(qū)使用，但今年法國格勒諾布爾市公布的Citélib汽車共享車隊(duì)里，i-Road已經(jīng)成為了其中一員。從10月1日開始，由豐田提供技術(shù)支持，法國格勒諾布爾市、格勒諾布爾市都市圈共同體、Cité lib公司、法國電力集團(tuán)(EDF)、Sodetrel公司共同出資，合作啟動(dòng)了這項(xiàng)名為“Citélib by Ha：mo”的汽車共享?！癈itélib by Ha：mo”將為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┮环N全新的出行規(guī)劃方式，類似目前寶馬為i3用戶提供的路線參考模式。i-Road這款超級(jí)緊湊型的電動(dòng)車，將穿行于格勒諾布爾的大街小巷，作為對(duì)現(xiàn)有公共交通樞紐系統(tǒng)(包括有軌電車、火車/地鐵/輕軌和巴士)的補(bǔ)充，填補(bǔ)近距離的交通空白。

目前已經(jīng)有70輛i-Road和35個(gè)充電站在格勒諾布爾投入使用。租賃者在一處租用車輛，可以在另一處還車。不過使用起來的價(jià)格卻還是貴過了公共交通：首次乘用的15分鐘收費(fèi)3歐元、接下來的15分鐘收費(fèi)2歐元、其后按照每15分鐘收費(fèi)1歐元的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。租賃者持有公交系統(tǒng)長期的交通卡，比如周卡、月卡和年卡，可以享受第一小時(shí)2歐元的優(yōu)惠費(fèi)率。如果按照每小時(shí)計(jì)算，使用費(fèi)用也達(dá)到了6歐元。

在格勒諾布爾，坐一次有軌電車或是巴士的價(jià)格是1.6歐元，而且在一個(gè)小時(shí)內(nèi)可以任意換乘。因此有格勒諾布市民吐槽它的價(jià)格，“貴過了有軌電車，但是比打的便宜”。這個(gè)價(jià)格，即便對(duì)于法國的通勤族來說，還是需要狠下心，咬咬牙。如果價(jià)格居高不下的話，i-Road在今后幾年，就只能是一個(gè)讓人好奇一試的玩具了。