還記得通用汽車那輛萌物雪佛蘭EN-V 2.0小電動車嗎？其實，你不用等到2017年才能看到這樣的萌貨在路上行駛，因為豐田已經(jīng)上市了一款同樣功能的萌物i-Road。不過，和EN-V 2.0采用自動駕駛不一樣，豐田的這個小萌物還是要自己駕駛的，而且還是三輪的，不過這兩個小萌物都是為了解決“最后一公里”的出行問題而來，豐田的這個小萌物i-Road，究竟有著什么萌萌的地方呢？

不要把SMART不當(dāng)汽車，比起更迷你的豐田i-Road，它可是個大塊頭了。這種汽車只有三個輪子，看起來像全封閉的摩托車，還是全電動驅(qū)動，不過卻是地地道道的汽車，豐田把它看作一種未來的個人短距離移動方式。豐田i-Road已經(jīng)正式投產(chǎn)，而且將它作為城市短途交通解決方案，在法國的格勒諾布爾(Grenoble)市投入使用。

i-Road是10月初閉幕的巴黎車展上體積最小的汽車，卻見證著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢——從形式化向內(nèi)容進(jìn)化發(fā)生著轉(zhuǎn)變。

像滑雪一樣傾斜

i-Road被豐田稱之為PMV個人通勤汽車(Personal Mobility Vehicle)，定位于三輪純電動車市場。它依靠兩個前輪驅(qū)動，車后部只有一個車輪位于車身中央，整車尺寸為2350mm×850mm×1445mm，軸距為1700mm，長寬都只有豐田普銳斯的一半左右。一個傳統(tǒng)的停車位可以停放四輛這樣的電動車。整車重量僅有300公斤，為了降低車身重量和提升經(jīng)濟(jì)性，i-Road大部分的車體以及懸架系統(tǒng)都采用了高強(qiáng)度的鋁合金設(shè)計。它采用了一個鋰電電池，配備在地板下方。依靠兩個2000瓦的電動機(jī)驅(qū)動前輪，最高時速可達(dá)45公里/小時，充滿電的情形下，最大續(xù)航里程為48公里。i-Road使用普通插座，僅需3小時便可將電池充滿。

駕駛i-Road三輪汽車，用戶不需要掌握特殊的技能，可以像開普通汽車一樣操作方向盤，不需要用戶自己控制車身穩(wěn)定，不需要在等紅燈時候用腳撐地，也不需要佩戴頭盔。這輛只有三個輪胎的汽車，最大的亮點是裝配了“Active Lean”車身主動傾向系統(tǒng)。它在亮相時，很多觀眾都看得目瞪口呆，因為轉(zhuǎn)彎時它就像摩托車的壓彎，看起來馬上就會側(cè)翻，但實際上，這是豐田讓它主動配合著進(jìn)行傾斜，就好像滑雪一樣地主動調(diào)整重心。車身兩邊的前懸掛上都裝置了一個驅(qū)動器，車載電腦會根據(jù)時速、陀螺儀、轉(zhuǎn)向信息等數(shù)據(jù)，自動計算出準(zhǔn)確的傾斜角度，以抵消離心力。一般中型轎車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為9米，這輛車最小的轉(zhuǎn)彎半徑可以控制在3米內(nèi)，靈活性和炫酷程度都比普通電動三輪超出許多。

i-Road車體雖然小，內(nèi)部卻擁有二個座位。它采用了非常少見的1+1式的雙座設(shè)計，座椅布局不是常見的并排設(shè)計，而是類似于戰(zhàn)斗機(jī)座艙那樣的前后布局，可以降低寬度，以滿足通行的需要。同時類似于賽車的寬體風(fēng)格，可以彌補(bǔ)車體較窄而帶來的穩(wěn)定性問題。不過胖子坐進(jìn)去是吃力的，尤其后排乘客，只適合體型嬌小的女生或?qū)櫸铩?/p>

比起其他迷你汽車，i-Road還具備非常高的舒適性。2009年，雷諾推出了小型電動車Twizy，但遺憾的是Twizy沒有車窗，不適宜下雨等突發(fā)天氣。而i-Road全封閉式的駕駛艙為配備人性化設(shè)備提供了可能。盡管車身尺寸短小、低矮，但是普通汽車所擁有的電子儀表盤、車內(nèi)照明、藍(lán)牙無線通信系統(tǒng)、冷暖空調(diào)及音響系統(tǒng)，i-Road身上一個也不缺。加上擁有封閉的駕駛艙，能遮風(fēng)擋雨，比摩托車更具舒適性。略顯不足的是，車門的部分材料為透明ABS塑料，密閉性比普通汽車略有欠缺。